普通基础海员招聘简章 根据国家海事局对海船船员培训上岗的规定要求，以及航海事业的日趋发展，我公司招募部分新海员，经培训合格后，为其办理有关证件，然后安排到船上工作，具体有关事项如下： 一、 招募条件： 初中以上文化程度，年龄18-35周岁，水手两眼裸视08以上，无传染病，无精神病史，体检合格。 二、培训安排： 经面试录取后，与公司签定定向委培、就业合同后，由公司安排到国家海事局指定海事院校进行培训，经考试合格，达到符合国家规定标准的合格船工员后，我公司负责为其申办各项证书。 三、培训办证及就业安置费用： 培训费、教材费、取证费、实习费、就业安置费、手续费、住宿费等共计28000元。 四、待遇： 上船前，由船公司及船员双方协商签订协议，上船费，船公司为船员办理人身保险及国家规定的劳保福利待遇，负担食宿。合同期5年以上，每年连续上船工作时间9个月至10个月，连续休假2-3个月以内。船员实习期间无工资，但有劳务费、伙食退补及航行奖金等，总体为1000RMB左右/月；船员实习期满正式上船后，工资及待遇为300美金/月—600美金/月，另加劳务费、伙食退补及航行奖金等，总体为3500元RMB/月以上，年收入40000元RMB/年以上。 五、报名方法及注意事项： （一）持最高学历证书、身份证原件、 （二）2寸白底彩色证件照24张（照片须深色西服、 打领带） （三）户籍证明3份、身份证复印件3份。 根据国家海事局对海船船员培训上岗的规定要求，公民在具备了正本的《专业培训合格证书》《适任证书》《服务簿》《海员证》后，方具备正式海员资格，其资格及证书国际认可。 天津海通船务有限公司根据国内外船员劳务市场的形势（随着中国加入世界贸易组织，世界航运市场蓬勃发展，国外船东大量需要中国船员，国内船东大量造船，每年航海院校毕业的学生又太少，出现了海船员大量缺口），以及国家海事局对船舶船员配备以及船员持证上岗的规定要求。我公司与大连海事大学、天津理工大学、山东省各海运专业学校及航海院校携手联合面向社会招收有志从事海航事业的优秀青年，学习航海技术和轮机工程两大专业。入学前首先与我公司签订就业安置合同，属于我公司的预备船员，毕业后属于我公司正式海员，直接从事航海工作。 招生标准：要求具有初 高中及以上文化水平、符合国家船员标准的学生，入学前院校进行英语测试，合格者方可报到。学生在校期间完成B01、B02、B04、B05、B07、B08、GMDSS、值班水手、值班机工证书培训。还可以参加海事局组织的甲类三副、三管轮适任证书考试，成绩合格者经过国家海事局认可的海上实习，可获得甲类三副、三管轮适任证书。 在各海运专业学校期间，初中起点的学制三年，高中起点的学制两年。初中起点的，第一年参加基础课程强化教育，从第二年开始与高中起点的课程相同（学生在校可同时参加函授，毕业可获得大专文凭），学生在校可参加海事局的统考，成绩合格将获得相应证书（即可获得甲类适任证书和相关专业合格证，同时获得大、中专文凭）。 优势： 海员从业比陆上就业有明显的优势：1、全球贸易自由化使海运规模空前发展，海员供不应求，学生工作无忧；2、海员的高收入是陆上工作人员的5-10倍，生活无忧。 目前国内船员工资为： 水手、机工 350—500美元 三副、三管 700—900美元 二副、二管 900—1200美元 大副、大管 1500—1800美元 轮机长 2000—2600美元 船长 2400—3000美元 目前国内工资和国外相差很大，工资一直呈上升趋势。 经公司领导决定，公司对定向委培生收费如下： 一 委托培养费：2000元 二 管理费： 3600元 三 合同保证金：3000元 （合同期满三年后退还） 四 实习费： 5000元（包含证书管理费） 五 体检费，报名费，手续费：300元 共计：13900元 学费 住宿费 教材费 保险费 住宿用品费：8000 元/每年 证书费（培训、制证、评估等相关全部费用）航海技术专业：5450元/人 轮机工程专业：3700元/人 学生 第一年应交费用总计： 航海技术专业：27350元 轮机工程专业：25600元（入学时一次性交清） 第二 、三年每年应交8000元/每人每年 招生对象：应往届高中、初中生五官端正，无不良行为记录，政审合格，身体健康，热爱航海事业。身高不低于165CM，无色盲，无色弱，水手裸眼视力任何一眼不低于10,机工经矫正双眼视力均能达到08以上，无口吃，无平足，肝功能正常，无阳性，以往无大病，无慢性病和传染病，直系亲属无精神病史，符合海员体检标准的人员。培训前和入学前将分别体检一次，体检不合格者不准予报名。 参加学习前，由公司及船员双方签定培训、就业合同。 正式上船工作任职后，公司为船员办理五险一金及国家规定船舶的劳保福利待遇。合同期5—10年，每年上船工作9个月以上。正式担任三副/三管后收入6000元RMB/月 以上。船员培训结束后船员们的生活是怎样的什么是船员？——在海上工作的人员统称船员。在船上从事管理性工作的叫高级船员，又称干部船员。协助高级船员从事具体性工作的船员叫普通船员，根据船种类型不同，工作性质有所区分，货船船员负责海上货物运输日常工作，渔船船员负责海上水产捕捞。做船员的条件？——想做船员必须有船员资质才可以，国家对船员的基本要求就是必须有相对应职业证书，船员服务簿、职位证书、健康证，远洋船员另需要办理海员证、国际接种防疫证书，就比如开车必须有驾驶证，电焊工要有焊工证等，行业证书是行业身份的象征，同时也方便国家相关部门管理。做船员的成本？——船员需要经过培训、学习，取得相应证书才可以从事，①（货船）货船普通船员（水手或机工）要学习3-4个月专业知识，考取相应证书，费用在大几千块通过中介正常是在12000-15000，但是这个也没必要去喷，别人不挣钱，凭什么给你服务，你自己去嘛，看似赚了，其实跑腿、找工作等时间成本搭进去了，高级船员学习费用、学习周期都会比普通船员花费高出数倍。②（渔船）渔船普通船员学习周期短，一般学习周期在一个星期左右，部分地区费用可施行公司先垫付，后扣款形式。这个是有不同模式的，各家公司各有不同，有收全款的，有收取部分垫付部分的，有不收费全部垫付的，这个就跟买车零首付和全款买没什么区别，最后总体费用也是不同的，所以呢看自己的选择渔船船员和货船船员的工作区别？——做管理的就不用说了，不管什么船种，都是一样的，拿钱多，工作少。区别就在于普通船员的区别，货船船员相对于渔船来说，劳动强度低、工作时间短，但是有实习期，对应人群-应届毕业生，社会群体，文化方面有一定的要求。渔船没有实习期，劳动强度较高，没有实习期，主要针对人群-社会群体，有过社会工作经验，入行门槛较低，只要肯吃苦，就可以去从事。各有利弊，根据自己的实际情况去选择！现阶段普通新船员薪资平均在每月7500元左右，老船员根据资历而定海员和水手一样吗一、工种船上分航海部(Marine)、轮机部(Engine)。在邮轮，乘客多娱乐项目多，还要单列酒店部，管客房管吃喝玩乐--另外还要设财务人事这样的职能部门。船上的生活，整体上说就是各司其职，日夜倒班呗。就说邮轮。船长副船长，属于最高层领导。除了抵离港那一刻要值守驾驶台，大部分时间在办公室收发邮件或者开会，统筹船上各项事务。航海这块，二三副，一水二水普通水手，各种值班轮岗，负责驾驶瞭望，以及，那个，甲板刷漆敲锈清洁等杂活。轮机这边，轮机长大管轮二管轮，各种机工，电子工程师。船上从大到小的设施，电路水路，都归他们维护。工作分配，从高端轻松到低端劳苦，排名分先后。从视觉的角度来说，领头的基本上都是北欧大叔(当然因为是国内的船东，要职也各种国内精英，管理思路相通嘛);打下手的各种菲律宾印尼小哥(吃苦耐劳，恩恩)。酒店部就跟岸上酒店差不多，有前台有客房服务有厨房有餐饮有岸上游有娱乐表演有免税店，等等。依据工作需要，前台、客房服务、餐饮等，为了应对客人24小时的需求，需要两班倒或者三班倒。娱乐部免税店这样，客人醒着就上班，客人要睡了也就下班了。职能部门跟岸上一样，固定上下班时间，这就不说了。对了，还有极为重要的安全保卫人员。船上日常安全，24小时全区域覆盖;每天安保不停巡查;公共区域摄像头无处不在(房间里和WC里没有，别瞎想)，单设监控部管理(大多数人是没有权力看录像的)。二、日常生活依据航次安排，只要船在跑，就没有周末，每天盯着自己的事情干。有专门的制服和着装标准。对于直接面对客人的更严格，从发型到鞋袜、女孩的眼影口红，都有规定。船员的起居区域与客人基本间隔开。宿舍、餐厅、甚至洗衣房、酒吧，都是客人一些，船员一些。理论上除了工作需要，船员生活不应与客人生活交叉。相比乘客活动，船员也有自己的活动，趁着船上客人不多的时候，Party啊Disco啊，还有月度优秀员工评选。经常跑公海，大部分时间手机没信号。能上网能打电话，是大多数船员最幸福的时刻。到了港口以后，客人先下、最后回船，中间的时候船员可以短暂上岸转转。大部分时候时间有限，能找家店上网、吃好吃的，是最广泛的需求。当然如果离旅游景点不远，大家也是希望去转转的。就是一个航期，去一个地方能去几十次，刨去下不去的各种情况，同一个景点，只要心里想，去个五六七八九十次也没大问题。(所以到了最后，还是吃东西上网最普遍，恩恩……)恋爱自由。大都是年轻人，对外通讯不畅，低头不见抬头见，共同话题一大堆，所以只要语言交流没问题，爱情无国界(性别都无所谓这种事我是不会说出去的)三、如何成为合格船员听从管理。不仅是工作上领导的，船员培训后，作为船员，也要听船长、听船员各项规定。安全意识到位。船员一上来必须船员培训，急救灭火什么的必修，还要在定期举行的演习中，依据职责安排做好工作。偶尔也要学一下坐救生艇救生筏。严禁明火。抽烟的话只能到甲板外某一个区域抽。最好不喝酒。要你真是离开酒就活不踏实，下班以后可以去员工酒吧来点，价格也很便宜--但是不能瞎喝多，喝的大醉要被遣送回家的。另外小提示，做21世纪好青年。年轻人多，当然不希望沉闷，友好随和易于相处，就不会孤单。大概齐先就想到这么多。回头想到再补。船员证怎么考，都考什么证书？还是有点区别海员 开放分类： 海洋、航海分高级海员和普通海员高级海员又分管理级和操作级 管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委[只有中国有} 操作级：二副，二管轮，三副，三管轮，有的还包括电机员。普通海员又称支持级 水手长，机匠长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。一、船上组织系统 远洋货轮一般都在万吨以上，全船人员一般定员19—24人。除船长、政委外，高级船员8人，普通船员10人，厨师2人。船员组织系统分为甲板部、轮机部。每个部门内部都有明确的岗位分工。 1、甲板部。主要负责船舶航海、船体保养和船舶营运中的货物积载、装卸设备、航行中的货物照管；主管驾驶设备包括导航仪器、信号设备、航海图书资料和通讯设备；负责救生、消防、堵漏器材的管理；主管舱、锚、系缆和装卸设备的一般保养；负责货舱系统和舱外淡水，压载水和污水系统的使用和处理。 2、轮机部。主要负责主机、锅炉、辅机及各类机电设备的管理，使用和维护保养；负责全船电力系统的管理和维护工作。 3、事务部。主要负责全船人员的伙食，生活服务和财务工作。 二、船上人员职责 人员职责可分为三个级别： 1、管理级 ⑴船长：船长是船舶***，负责船舶安全运输生产和行政管理工作，对公司经理负责。主要工作包括领导全体船员贯彻国家的方针政策，法令法规和公司下达的各项指示和规定；优质全面地完成运输生产和其他任务，最大限度地保障船舶和生命财产的安全以及发挥船舶正常航海和运货；严守国际公约和地区性规定和承担应尽的国际义务；遇到应急情况时果断而稳妥地处理各项事务。 ⑵大副：主持甲板日常工作，协助船长做好安全生产和船舶航行，担任航行值班；主管货物装卸、运输和甲板部的保养工作；负责制定并组织实施甲板部各项工作计划；负责编制货物积载计划、维护保养计划；主持安全月活动和相关安全工作。 ⑶轮机长：是全船机械、电力、电气设备的技术总负责人。全面负责轮机部的生产和行政管理工作；检查轮机部各项规章制度的执行以使各种设备保持良好的技术状态。 ⑷大管轮：在轮机长的领导下，参加机舱值班，维护机舱正常的工作秩序；主管推进装置及附加设备，锅炉以及润滑冷却、燃油、起动空气、超重动力和应急装置的使用和维护。 2、操作级 ⑴二副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管驾驶设备包括航海仪器和操舵仪等的正确使用和日常维护；负责航海图书资料，通告及日常管理和更正工作，以及各种记录的登录。 ⑵三副：履行航行和停泊所规定的值班职责；主管救生、消防设备的日常管理和维护工作。 ⑶二管轮：履行值班职责，主管辅机及其附属系统、应急发电系统与燃油柜、驳运泵、分油机、空压机、油水分离设备和污油柜的使用和维护工作。 ⑷三管轮：履行值班职责，主管副锅炉及其附属系统、各种水泵、甲板机械、应急设备和各种管系。 ⑸事务员[管事]：具体负责全船的生活服务工作；办理进出港有关手续和有关客运工作。 ⑹无线电员[报务员]：负责船舶无线电通讯和无线电导航仪器设备的技术管理工作。 3、支持级 ⑴水手长：在大副领导下，具体负责木匠和水手工作；做好锚、缆、装卸设备的养护维修工作；带领水手做好油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其他船艺工作。 ⑵木匠：执行木工及有关航次维修和保养工作；负责起锚机的操作和保养工作；负责淡水舱、压载舱及植物油舱的测量及维护工作。 ⑶一水：执行操舵、航行值班职责和日常甲板部维护保养工作。 ⑷二水：执行带缆、收放舷梯和甲板部各种工艺工作。 ⑸机工：在轮机员的领导下，执行机炉舱和机械设备的检修、保养工作。 ⑹服务员（大台）：负责生活场所卫生、生活用品保养以及接待工作。 ⑺厨师：负责船员的伙食工作。 三、海员综合知识问答 1、什么叫海员？海员包括哪些人员？ 答：在海轮上工作的人员统称海员。 海员分两大类:高级海员和普通海员。在轮船上从事管理性工作的海员叫高级海员,又称干部海员。包括船长、轮机长、大副、二副、三副、大管轮、二管轮、三管轮。轮船上协助高级海员从事具体性工作的海员叫普通海员，又称工人海员。 2、甲类、乙类和丙类海员是如何划分的？ 答：海员按航线通常划分为甲、乙、丙、丁类。甲类海员可环绕全世界航行，又称为国际海员；乙类海员可沿近海区域如东南亚地区航行，为区域类海员；丙类海员可在沿海航区航行；丁类海员可沿近岸航区航行。 3、海员的证书有哪些？这些证书的含金量如何？ 答：《海员证》、《船员服务簿》、《适任证书》、“四小证”（船舶消防、海上急救、救生艇筏操纵、海上求生）等；海级海员还应取得“三小证”（雷达观测雷达摸拟器、自动雷达标绘仪、无线电话通讯）等；甲、乙类海员还有《健康证明书》、《国际预防接种证书》、护照等；特种海员应取得相应的专业培训合格证书等。 海员证书的含金量高、通用性强，在全世界通用。因此，有了海员证，就有了通向世界各国的通行证。登上国际远洋巨轮，可以成为一个航海家，实现环游世界的梦想。 4、海员的市场需求如何？就业有无保障？ 答：世界贸易主要靠海上运输，因此海运是朝阳行业。据BIMCO／ISF(国际运输联合会) 调查报告分析：“全球性的船员紧缺，就世界范围看，目前全世界大概需要100万海员，其中普通海员占60万”。 我国是世界上航运线最长的国家之一，有延绵18000多公里的海岸线，自身存在着较大的海员缺口。国外更是缺少海员，世界海员市场是一个供不应求的市场，至少未来十年，海员能够百分之百的就业。 现在国际航运市场竞争激烈，海员工资在航运支出中占很大比重，不同国家航运支出成本之所以差别很大，关键就因为海员工资高低差别悬殊。现在欧美等发达国家基本不再使用本国的高薪海员，而是转向中国、菲律宾等发展中国家劳动力廉价的低薪海员，这样航运公司就降低了成本，增加了收益。 目前中国海员外派量每年都以两位数增长，再则，随着中国经济的迅速崛起，地方上航运公司不断发展壮大，这样，对海员的需求量就特别大。目前航运学院毕业生都是供不应求，就拿普通的浙江交通职业技术学院来说，航海专业毕业生就业率达100%，供给与需求的比例是1：4。 5、海员能不能作为一种职业？职业前景如何？ 答：很早以前，海员就是一个令人向往的职业，谁家里有人做国际海员，走起路来都挺胸抬头。海员不仅挣得多，能周游世界，还能不时给家里人捎上一些舶来品，真是令人羡慕。今天，海员仍然是一种很好的职业：一是采取“定单式”培训，培训就业率比任何重点大学都高；二是职业收入高，投入的培训费上船后一年就可以收回；三是劳动强度小，现代船舶自动化程度高，海员在船上主要是值班，坐办公室；四是升迁机会多，普通海员可以升高级海员，直至船长（轮机长）。 6、在船上工作有没有危险？船上工作环境怎样？ 答：现代船舶设备先进、信息化程度高、避碰抗风能力强，国际航运船舶的事故发生率为03%，远比陆地上安全。远洋船舶一般几十米宽、一百多米甚至几百米长， 船上工作环境很好。 7、船上的生活条件如何？船东为海员纳交哪些保险？ 答：船上的生活条件很好，高级海员每人有卧室、办公室、卫生间、洗澡间、办公桌、衣柜、沙发、冰箱等。普通海员每人有卧室、卫生洗澡间、桌子、衣柜、沙发等。公共娱乐场所有录像间、乒乓球室、健身房、卡拉OK室等。 海员在船上的衣、食、住均免费，伙食标准国内航线每天12-15元人民币、国外航线每天4-6美元。船上还免费发放被单、香皂、毛巾、洗衣粉、卫生纸等生活用品。 海员公司一般为海员缴纳养老保险、医疗保险和失业保险；在船上工作，船东为海员缴纳意外伤害保险。 8、海员在船上每天工作多长时间？每次出海多长时间？ 答：海员在船上每天工作8小时；每年一般工作8至10个月；每次出海时间根据任务和航线确定。 9、海员休假如何安排？差旅费如何解决？ 答：海员一般工作8至10个月安排一次休假，假期2至4个月；下船公休，公司负责报销往返路费。海员也可以根据自己的需要选择工作时间和休假时间。 10、当前海员的工资待遇怎样？ 海员工资一般包括三部分：基本工资、航行津贴和劳务费。这三项收入是稳定的。具体数额，还要根据航线、职位等确定。目前，参考工资如下： 1、丙类（沿海航线） 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船长 10000-16000元 轮机长 10000-15000元 大副 8000-12000元 大管轮 8000-10000元 二副 7000-9000元 二管轮 7000-9000元 三副 5000--7000元 三管轮 5000-7000元 水手长 3500-4500元 机工长 3500-4500元 水手 2500-3500元 机工 2500-3500元 2、乙类（近洋:中韩、中日、东南亚、台湾航线）、甲类（环球航线） 驾驶部 工资（月薪） 轮机部 工资（月薪） 船 长 2000-3500美元 轮机长 2000-3300美元 大 副 1500-2800美元 大管轮 1500-2800美元 二 副 1200-1800美元 二管轮 1200-1800美元 三 副 800-1400美元 三管轮 800-1400美元 水手长 500-800美元 机工长 500-800美元 水 手 400-600美元 机 工 400-600美元 11、海员工资是如何发放的？ 答：船上工资每月底发放，劳务费、奖金每次干完活后马上就发放，工资从不拖欠。如遇船运公司破产，支付不了工资时，船舶所在国家的海事部门就可以将船舶先行拍卖，首先是支付船员工资。如遇船东拖欠工资，海员可向海事局投拆，这样船东的船舶很可能被扣押，待发放工资后放行。 12、海员的劳动强度怎么样？ 答：航行当中，船上人员每天按三班轮流，每班8个小时；高级海员在驾驶台、机舱控制室或自己的室内值班；普通海员（机工、水手）干些杂活；下班之后是自由时间，可以看录像、打牌、下棋、聊天、甲板散步等。在码头期间，海员不负责装卸货，装卸货的工作由所到国家的码头工人完成，海员除值班的以外，其他人员可以下地旅游各国风光、购物等。 13、海员学员毕业后安置不了怎么办？因海员个人原因不能就业怎么办？ 答：如果属于公司原因不能安置，退还一切学费；如果因海员个人原因不能就业，责任自己承担。 四、普通海员知识问答 1、报考普通海员需要具备哪些条件？ 答：报考普通海员一般应满足下列条件：（1） 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。（2） 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。（3）身高165以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于10，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于08；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。 2、普通海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 3、普通海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？ 答：经过面试合格的一般都能取得各种证书。成绩不合格者有多次补考机会，从以往招收的普通海员看，淘汰率不超过1%。 4、普通海员的实习时间多长？实习费用和待遇如何？ 答：实习时间6个月。实习费用和待遇签协议时面谈。 5、水手培训设置哪些课程？ 答：基本安全、水手值班（主要项目：模拟驾驶台操舵、信号旗识别等）、水手工艺（绳结、撇缆、高空作业、插钢丝等）、航海英语、英语听力与会话。 6、机工培训设置哪些课程？ 答：基本安全、船舶柴油机、船舶辅机、船舶电气、轮机管理、机工值班（主要项目：柴油机、辅机拆装及主辅机运行管理）、机工英语、英语听力与会话、金工工艺（车床、钳工、焊工）。 7、水手的职责是什么？ 答：值班水手，即甲板部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）航行和靠离泊时的舵手，兼协助了望；（2）靠离泊时的带解缆；（3）懂得各种船用信号灯和信号旗的使用 ；（4）甲板部日常维修和保养的具体操作 ；（5）起卸船吊和开关舱作业 ；（6）引水梯和舷梯的安全收放；（7）懂得各种绳结的编制使用及钢丝的插接。 8、机工的职责是什么？ 答：值班机工，即轮机部日常营运和工作中的支持级人员。主要从事：（1）协助轮机员对主机、辅机及相关设备的日常维修和保养：（2）协助轮机员对舵机、锚机的日常维修和保养；（3）懂得机舱、甲板各种压载水泵和消防水泵的使用维修 ；（4）了解各种液压原理和机械制动原理 ；（5）了解轮机概论和电器概论 ；（6）了解焊接技术和要领。 五、高级海员知识问答 1、报考高级海员需要具备哪些条件？ 答：学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。具体见《招生简章》。 2、高级海员的培训时间多长？培训地点在何地？ 答：培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。培训地点大连、上海、天津等海事大学或航海职业技术学院。具体见《招生简章》。 3、高级海员经过培训是否都能取得各种证书？淘汰率多大？ 答：面试合格、体检合格，入学后只要完成培训内容，一般都能取得各种证书。 4、高级海员的实习时间多长？实习费用或待遇如何？ 答：实习一年。实习费用或待遇签协议时面谈。 5、驾驶专业高级海员（三副）培训的课程有哪些？ 答：航海学、航行值班与避碰、船舶操纵、航海气象与海洋学、船舶信号、航海仪器、航海英语、海上货物运输、船舶管理、船舶结构与设备、海运业务与海商法、轮机概论、国际航运市场、航运管理、海员心理学等。 6、轮机专业高级海员（三管轮）培训的课程有哪些？ 答：热工基础、制图基础与机械制图、轮机机械基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机英语、轮机维护与修理、电工学、船舶电气设备、轮机自动化、船舶管理等。 7、高级海员的晋升程序如何？ 答：高级海员毕业后实习一年晋升三副（三管），任三副（三管）职务满18个月晋升二副（二管），任二副（二管）满12个月经过海事局考试合格可晋升大副（大管），任大副（大管）满18个月晋升船长（轮机长）。 水手 开放分类： 音乐、歌曲、老歌、郑智化 目录• 水手的职责： • 歌曲：水手 • 歌手 • 网络用语 水手的职责：1 水手长在大副领导下，组织领导木匠和水手进行工作。 2 负责编制水手航行、停泊及了头轮值班表，经大副批准后贯彻执行。必要时，参加了头和操舵。 3 按航次维修保养工作计划及大副指示安排水手工作。开工前备妥工具和用料，布置妥任务并落实安全措施；加强现场检查，对高空、舷外其他复杂危险的作业，必须亲自在现场督促和指导。 4 做好系缆、装卸等设备的养护维修，使其经常处于良好状态。指导水手进行油漆、帆缆、高空、舷外、起重、操舵及其它船艺工作。 5 教育水手遵守劳动纪律、规章制度和安全操作规程；关心他们的思想、工作、学习和生活；对新上船的水手进行安全教育，指导他们熟悉船上特点、注意事项、应变部署及其各种器材的放置地点和使用方法。 6 组织水手进行救生、消防、堵漏、操艇和驶帆练习；负责管理和养护堵漏器材并保持完整、良好和取用便利；发生海事时，在船长、大副指挥下，带领水手积极抢救。 7 管理甲板部物料属具(由驾驶员专管的除外)、绑扎器材和劳保用品，做好请领、验收、发放、清点等工作，注意节约使用，防止损坏变质；经常保持物料间整洁；经常整理养护各种工具、索具、装卸照明灯具、绳梯和引水梯等，使保持良好状态。 8 到港前按大副指示做好首尾缆，系锚链和装卸等准备工作。 9 进出港口、靠离移泊时，按大副指示率领水手收放舷梯、安全网、及档水板、系缆解缆、装收防鼠档等；一般情况下在船尾协助二副工作。 10 装货前根据大副的指示，带领水手清舱或洗舱，整理搬运垫舱物料，做好货舱铺垫；协助木匠清洁污水沟(井)，修理护肋板和舱底板。装货完毕后，按大副指示做好货物绑扎工作。 11 装卸货时，应检查吊杆、索具是否符合规定的技术要求，舱盖布、板、舱口梁及其保险装置是否放置妥当；应注意防止属具受损和保持甲板整洁、通路安全。 12 应熟练对重吊杆的安全正确使用，在大副监督指导下指挥重吊杆的收放和转换操作；必要时按大副指示指挥水手自行装卸重大件货物。 13 做好开航准备工作： 14 检查所装货物的稳固情况，必要时组织人员加固，随后封舱落吊杆； 15 系固甲板部所管的可移动物件，尤其是放置在甲板上的物件； 16 检查水手是否全部到船； 17 组织检查本部门所辖区域，防止偷渡和违禁品上船； 18 出港后收放整理系缆，必要时存入库房；巡视检查全船甲板，使其符合出海时的安全要求； 19 经大副同意，在适当地区清除垃圾、污物、废料等。 20做好室外环境卫生；做好防冻工作，指派水手包扎外露水管和水箱，放净蒸汽管及水管内的残水。 21做好甲板机械的外部清洁保养；负责整理、检查和保管甲板部使用的各种可移动灯具，做好这些灯具和甲板上的电源插座的防水防潮工作。 22 负责操纵手测深或机械测深和吊放运河探照灯及带缆艇。大风浪来临前，检查落实防抗风浪的各项有关安全措施。 23 修船时，按大副指示做好自修、监修以及防火、防爆、防偷、防工伤等安全工作。 24 在未派专职木匠的船上，负责指派一水轮流担负木匠之责。 25 调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员交接清楚，并有关规定办理好交接手续后，方可离任。 水手分为一水和二水 一水 1 一水在值班驾驶员和水手长领导下，执行值班职责或参加维修保养工作。 2 值班时应坚守岗位切实执行值班制度的各项规定。开航前应做好试舵、检查航行灯、备妥需要的旗号和信号等准备工作。 3 航行中按船长，值班驾驶员或引航员口令正确操舵，当口令不一致时，应以船长的口令为准。值班未掌舵时，除进行工作外，必须认真了望。 4 按值班驾驶员指示正确转状态。 5 负责驾驶台的整洁；负责信号旗、手锤、机械测深仪、拖曳式计程仪等的养护工作；按二副指示润滑操舵仪的传动装置和对舵杆轴承加油。 6 根据需要执行抛锚、锚机操作，测量水舱和污水沟(井)等工作；按大副指示参加系泊带缆。 7 不参加值班时，在水手长安排下，参加系泊带缆，起落吊杆，清舱洗舱，消防救生堵漏、了头；收放舷梯、安全网、引水梯和救生艇(筏)；做好敲锈油漆、拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布等维修保养工作。必要时，按大副或水手长的指派做其他工作。(如根据水手长安排轮流担负木匠工作之责)。 8 在航行与系泊值班期间，按规定巡视检查船舶安全情况。 9 按值班驾驶员的指示，接送引水员、代理及来船工作人员，并注意保障其安全。 10 有责任指导和帮助二水进行工作和提高技艺。 11 按公司有关规定做好调动时的交接工作。 10 二水 1 二水在水手长领导下进行工作；值班时听从值班驾驶员指挥。在工作中还应接受一水的指导。 2 在水手长安排下，参加系泊带缆，收放舷梯安全网和引水梯，敲铲油漆，清洁和维修保养，上高舷外工作，起落吊杆和开关舱，看舱理货绑扎货物，拆装检查装卸属具，接插编结索具，缝补帆布，收放救生艇(筏)，消防救生堵漏，了头，以及大副、水手长指派的其他工作。 3 协助一水收放引水梯、计程仪并进行机械测深。 4 除进出港口和过运河外，在确保安全的原则下，经船长同意后，可在一级水手指导下学习操舵。 5 做好工作调动时的各项交接工作。水手和船员的区别船员证怎么考 船员适任证书等级的划分 根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下： 一、按航区划分 分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类二、按船舶等级划分 分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。） 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。 三、 按船员职务和部门划分 甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。 各类适任证书 一、甲类适任证书 1 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 2 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 3 GMDSS 一级无线电子员 4 GMDSS 二级无线电子员 5 GMDSS 通用操作员 二、乙类适任证书 1 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、蟾薄⒍薄⑷ 2 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 3 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 4 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 5 无限航区500总吨及以上航区的值班水手 6 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工 三、丙类适任证书 1 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 （2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 4 GMDSS限用操作员 5 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手 6 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工 四、丁类适任证书 1 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手 4 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工 注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。 航区的界定和划分 一、无限航区 海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。 一、近洋航区 北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线） 二、沿海航区 中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。 三、近岸航区 距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。 报考船员适任证书的五要 一、要专业学历和培训 1申报乙类和丙类水手及GMDS 到船上工作，要怎么考海员证， 如果你想做高级船员的话，有中专的和大专的。中专的只能做到二副或二管，大专的可以一直升。中专两年就可以了，大专的话得三年或者四年。学费都是一年10000左右。 普通船员就简单多了，只要到相关的航海类院校培训四个月左右，学费15000左右。 高级船员需要考不少证书，通过以后到船实习12个月左右就可以正式工作了，普通船员一般实习6个月就可以工作了。 如果你认为自己学习还可以的话，我建议你考高级船员。就拿高级船员里面最低的职务，三副来说吧工资是普通船员的3倍左右，而且在船上也不用干活，待遇也很好。普通船员就是干活的，主要是体力活。工资待遇也很低！ 不要觉得高级船员学费高，花的时间长，如果你能顺利考到高级船员，正式工作以后也就是5个月就可以吧学费赚回来了，相信我吧兄弟，我原来就是普通船员，现在正在进修高级船员！ 考船员证都需要什么条件？ 海员分为普通海员和高级海员。报考普通海员一般应满足下列条件： （1） 男性,年龄18—35周岁，无不良行为记录，热爱航海事业。 （2） 初中及以上文化程度，具有一定的英语基础。 （3）身高165以上，无色盲、无色弱，船舶驾驶专业（三副、水手）裸眼视力不低于10，船舶轮机专业（三管、机工）裸眼视力不低于08；无口吃、无平足，肝功能正常，无慢性病和传染病，符合海员体检标准。具体见《招生简章》。 普通海员的培训时间一般为4个月。专业培训必须在国家海事局指定的具有相应资质的培训机构进行，具体培训地点由船员公司与培训机构联系。 报考高级海员学历上要求高中毕业或相当于高中文化，其他条件同普通海员。培训时间2至3年，取得国家承认的航海专业大专或中专学历。 根据国家规定，仅指定中华人民共和国海事局为审批办理海员证的唯一部门，各区（市）具备招募培训海员的船务公司必须到国家指定的海事局办理各种海员证件。公民如要学习培训船员、办理证书，可到船务公司报名学习，办理相关事宜。具体事项如下： 培训学习及办证 公民到船务公司报名学习船员，船务公司安排至国家定点海员培训基地学习培训，学习期满考试合格后，由船务公司代为其办理《专业培训合格证书》、白皮《适任证书》、《服务薄》、《海员证》。 如何考船员证 一、要专业学历和培训 1申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。 2申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历 3申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。 二、要海上资历 1申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。 2申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。 3申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。 4申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。 5申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历 6申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。 7同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。 三、要专业培训 1报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。 2( 2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。 3（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。 四、要海上实习 1乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可） 2 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。 3 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。 五、安全记录 无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。 船员证书好考吗？ 怎么考啊 有什么要求 5分 我是一名专业航海类教师，我可以很负责任的告诉你，想要拿高薪是很难的，我指的高薪是15000往上的高薪，因为高级船员证书是需要大量时间投入的，还有大量的经历 首先 我来说一下支持级船员，指的是甲板部水手 轮机部机工，这两证书是好揣的， 前提是完成 熟悉与基本安全培训 历时15天，精通救生艇及救助艇培训历时7天 当你有这两本证书之后才能参加水手 机工培训历时 3个月 90天左右 操作机船员 甲板部 初考三副，需要的要求是 大专及以上学历，也可以是航海类中专及以上学历 同样要考这本证书 需要完成熟悉与基本安全，精通艇筏，高级消防 精通急救 GMDSS 雷达ARP 最后参加三副评估与理论考试 评估内容有很多，这个如果你有志向做一名海员的话就会在院校里面了解到的，我就不详细说了 轮机部除了甲板部的精通急救 G证 雷达ARP之外 其他也是要考的，同样有评估 理论考试 现在交通部海事局的考试发证办，每年都在变，具体怎么样我也没办法在这跟你详说，你最好去航海类院校去了解一下 写了这么多 LZ给分吧 祝LZ能成为一名成功的海员 船员证如何考取 舰艇上的工作资历只能作为海上资历 船员适任证书还是要重新考的 船员工资高呀，挺不错的，最好考国际航线的（工资高，但是不能经常回家） 具体有啥要求，要根据你所考取的证书不同而不同，去海事局咨询下吧 普通船员证怎么考 考试包括理论考试和实际操作考试（评估）。理论考试采取书面考试的形式，闭卷。实际操作考试（评估）完成考官要求项目操作/作业。 海船船员、内河船员适任考试科目不同。 普通船员证好考吗？需要注意什么？我学习不好 好考。培训三个月就考试。不难 通常海员考"大证"指什么证 答--您是在工作岗位上工作，您的单位就要通知您的，具体您就要和您的单位人劳部门联系的。 考海员需要什么条件？ 普通海员08年就饱和了。现在四小证遍地卖。水手上船得托人。水手长一月5千左右。看跑什么航线了。远洋大于近海。现在考三副要中专及中专以上学历呢，应完成不少于2年的航海类相关专业的职业教育或者完成航海类中专及以上的学历教育。如果是最普通船员待遇也就是社会平均工资多个百分之二十到三十。 毕业了后，三副适任证和大专及大专以上学历是要一块拿的。也就是说，从09年开始，所有毕业的三副三管都同时手持大专及大专以上学历。缺少任意一证，你也上不了船。高级海员有几个要求：一、英语好，否则大证很难通过。二、 身高、视力都有要求。甲板比轮机要求更高。三、必脱产学习三年。而且要准备好4万到5万的学费。操作级的待遇是一万三以上。 查看原帖>>船员好干吗船员有广义和狭义之分。广义的船员是指包括船长在内的船上所有任职人员；狭义的船员则不包括船长，仅指与船舶所有人签订船员雇佣协议的人。船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。船长、驾驶员、轮机长、轮机员、电机员、报务员(2000年以后该职务基本被取消，由驾驶员代理）政委（中国国企基本都有），必须由持有相应适任证书的人担任。从事国际航行的船舶的中国籍船员，必须持有中华人民共和国港务监督机构颁发的海员证和有关证书。海员是航行大海的船只的工作人员的统称，一般分为高级海员和普通海员。高级海员分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有）；操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。 普通海员又称支持级 水手长，机工长，一水，二水，机工等，还包括厨师，事务员等。现在国内沿海的船上绝大部分还有管事一职，又称为船东代表，应属管理级。 海员不仅要有强健的体魄、娴熟的专业技能，还要具备良好的心理素质、较强的环境适应能力和应对突发事件的应变能力，海员职业对从业人员具有相当高的职业素养要求。问题一：船员好做吗？ 海员分高级船员和普通船员。普通船员培训4个月左右上船，职位是水手或技工，每月几千人民币；高级船员培训，大学毕业培训一年考证通过后公司分配上船，高中毕业培训三年考证通过后公司分配上船，每月几千美元。航区分内河、近洋、远洋、不同航区工资不等。学费：普通船员几千；高级船员几万。关于就业问题，船东都是通过“中介”招聘船员。您所谓的中介叫做船务公司，您要是有能力就直接去中远应聘，不然的话只能走船务公司。 定 航海类专业主要用的是 适任证书 也就是熟称的 大证。 关于学校首先 推荐 大连海事大学 和 上海海事大学， 牌子硬 竞争力 当然就强 所以学费 也 相对 高 。 其次 推荐 山东 的 海航类学校 学费 便宜 考证 相对简单些。如果你不是 大学毕业 建议去 学3年制 学校学习。 问题二：做船员好吗 渔船很苦，真的是魔鬼级的，工资也肯定没有一万那么高，比是肯定比货船低很多的。 上集装恭船，或者说货船，需要很多证书，水手证四小证海员证，培训费用大约七八千，上船很难，因为现在船员太多泛滥了。 如果你真的有机会去开大货车，还是别选择上船了，长期离家在外对家庭影响很大，长期着不了陆地，缺少新鲜蔬菜对健康也有影响。 我的建议，优先选择陆运，再次集装箱船，最差是渔船。 问题三：做海员好吗？ 兄弟你是高三的吧，首先要告诉你的是选择专业一定要慎重。 我想中介大概也跟你们说了当海员的工资多么优厚了吧。此言不虚，当海员确实工资不低，像现在的甲类三副跑远洋的一个月大概是2300美元左右的工资吧，根据船型工资不一样，如果是油船等特种船工资3000左右美金，而且还能免费周游世界……看到这你一定有点动心了吧。其实就是只看到了他的好才有这么多人不假思索的来当海员。后来也有很多人上了一次船就在也不干了。 当海员其实是很危险的，工资越高风险越大。拿油船来说，大多是原油，其辐射性和挥发性无一不对人体产生负面影响。其他船危害相对较小，但是在大洋上航行太多不定因素是你无法预料的，像台风，大浪都是很平常的事。这些可能是长期可以适应的，但是你要在船上长期干的话很多其他因素就不好说了。甲板上有很多钢丝缆，有些税收粗心，平时如果不注意，一不小心哪根缆绳没绑好，一崩出去打到人就两半，毫不夸张。平时的甲板作业免不了一些刷漆铲锈的活，一个大浪打过来，有时船一横倾人就顺着掉海里去了。也许你认为自己干的是高级船员在驾驶台危险小，可是人少的时候上边那些活偶是也得自己干，而且从实习到正式驾驶员需要一年海龄年，一年以后你只是有了这个资格，但干不干驾驶员以及相应的工资都是公司说了算。。。 第三就是船上与外界隔绝，三五个月下不了岸是家常便饭，很多人最后该行就是这个原因。试想挣再多的钱自己花不了又有什么意义。 以上的说法并非我一家之谈，不信可以上各大海员论坛上查。 还有就是航运市场。金融危机的到来作为窗口行业航运界首当其冲！各国贸易往来明显减少，新加坡、上海、大连、烟台等各大港口停船明显增多。国内造船厂订单明显减少。船少了，但是在各中介和其他人的鼓吹下每年还有不少人来当海员，什么结果就不要我说了吧。 从学历上讲，如果你是统招考上的本科生还好一点，至少以后有各文凭，如果是中介说的那种就很可能是3年的培训，到时候只有一个成教的毕业证，如果你是大专生去参加一年的培训，就只能拿个结业证。出来后只能当海员，该行都改不了揣而且培训费用很高，下来最少得2、3万。 现在航运市场很不景气，在风险与利益之间你好好权衡一下吧。如果你是高三的，如果能考上该专业的本科还可以，如果是中介说的培训劝你最好不要去。 问题四：做船员到底好不好？？ 如果你有比做船员更好的出路，能不上船那就尽量不要上。船上的生活很呆板无聊。特别是将来你有了家，你老婆每次电话里都是想你和温柔的撒娇，那一刻的你想飞回来都飞不回来的时候，会觉得做海员这个工作是个多么大的悲哀和无耐！ 问题五：做船员好吗？待遇好吗辛苦吗？ 船员的名声不怎么好，一般给人的感觉是吃喝嫖赌抽，样样都来，而且一般出去就是大半年，家里不怎么能照料到，并且船员这个职业有着一定的风险性。优点是工资待遇比较高，个人感觉就这一个优点。3000美金的工资应该是跑外的船员工资，国内不发美金的~嘿嘿，大概也就是市场二副工资待遇吧~ 问题六：船员，水手，都是做什么工作的？活好干吗？ 船舶日常维护，船员分驾驶和轮机，一个负责船舶甲板以上和甲板以下机舱，水手是负责甲板以上的工作，工作内容比如除锈、维护设备仪器、和履行8小时轮流值班。还有些工作是根据你的证书来定的，洗舱、G证等。有这类证书工资可以拿的多些。 航运事业其实蛮枯燥的，其他的还好。工资相对陆地要高些，但是这几年工资水平有点下滑。 问题七：做远洋轮的船员这份工好干么？ 我现在真心的和你说说这个问题，我是船员专业的，上过船之后才发现我们想的太好了 问题一个一个回答你吧，高中毕业没关系，上成人专业的学校，航海院校都有的，就是学费贵一些，一年上万吧，想上船呢，必须把证书考下来，上学的目的就是考证书，有车有楼当然是真的，就是时间的问题，现在这个行业人很多，所以很不好升值，估计需要十年吧，但是这十年你会付出很多，不能和家人联系，过年不能和家人在一起，想打电话但是却没信号，如果有媳妇那就更完了，会想死的，船上很辛苦的，你不晕船还好，晕船比死还难受，在大洋里跑的时候，你会感到前所未有的孤独，还有一定得危险性，，如果你要是真的相当的话，那你就跑近海的，千万别跑远洋的，前人的意见！！！慎重考虑！！ 问题八：船员干拖轮好不好啊 干拖轮很好的 基本在当地都至少属于中等 中上收入 能过的小康 车房都全 还是很不错的。。。 至于东西。。。学的和货船的不太一样 拖轮是全回转的 。。。 不是货船那种舵 拖轮不需要舵。。 拖轮换出证书的 比较好跳槽 会独立操作的更好跳槽 换的是丙类一般 当然也有不少是内河 这个你要问清楚 甲类拖轮也有 比较少~~~~比如南海的石油钻井的拖带就是150000P的甲类拖轮 一厂上拖轮要上3000P以上的 换丙一证 就足够用一辈子了 干拖轮可以干一辈子 这还不好。。。我想去丙类拖轮都没机会 考个白皮甲类 6级 结果去了内河拖轮 无语了 学校就业老师欺骗我 如果想安稳过日子的 干这个很好 如果想未来做高管 做中海领导什么的 还是远洋吧 拖轮关键就是学个 全回转操作 问题九：做船员怎么样阿工资待遇怎么样。听说干半年休半年是真的吗 你后半句可以说是真的。待遇不咋滴，现在市场不好，在家闲着的人很多 问题十：去那里干船员，活好找吗 好找，现在高级船员不缺，尤其是三副三管，但是机工水手目前很缺人