这个绝对是不正规的，小心被骗到黑船上面去了的，四小证和海员证不是船员最重要的证件，只是一些其他的证件而已，都好办理，最重要的证件就是从业资格证，船员适任证书，顾名思义就是适合担任船员证书，这个证件是要在各类航海类院校里面参加学习，考完试才能拿到的，在学校里面学习完以后学校会给你发一个学业结业证书，俗称“白皮”，这个时候船员就进入了一个见习期，实习完以后有一个实习证明，有这两个证件就可以注册你的从业资格证书了，每年要年审。一般船靠港了以后都有海关检查的，若船上的船员要是没有相关的证件或证件是虚假的，当地海关是要扣船的，一艘船跟船上的货物都值多少亿，扣一天不知道要损失多少钱，所以，船务公司哪怕是工资开高点请那些有证件的船员，也不会冒这么大的风险去请一个没有证件的船员。还有，如果真的不用证件就能上船，那一定是黑船，你没看新闻吗，现在跟你说的好好的，到时候你的人身自由都成问题，还别提工资了，小心把命丢到海里了兄弟，谨慎一点普通海员培训需要提前上船体验课吗为什么有人问我们在抖音 快手上招船员是骗局吗？骗局不骗局不清楚，我可以给你们一下船员这个职业是什么样的海员包括两种。普通海员和高级海员。普通海员只需培训四个半月。学费大概需要8000左右，包括住宿，培训考试费，教材费。高级海员高中以上学历培训两年的时间。大专学历培训一年的时间。目前市面上培训海员的方式有两种：一种通过航海院校进行学习。考取海员适任证书。但海员证的颁发是要结业证加实习证明才能换发的。通过院校培训出来属于自由船员。自由结业证书实习、换证、上船都是自己出钱去找，但培训的费用过低，后期上船工作是一个难点。另外一种，就是定向委培，通过一些中介和学校进行培训学习。这种培训费用率高。但培训、实习、换证、就业一体化。但市面上一些非法中介和学校，导致海员市场出现混乱局面。需谨慎。船员的生活近些年已经得到了有效的改善和提高，但对于当前中国陆地城市实际的生活状况而言，无疑还是有些差距。船员这个词覆盖比较广，在行业内还需要作一些区分。按各自不同的性质可以分为国企船员，外派船员；按各自不同航线及证书等级分为远洋船员，沿海船员，内河船员。今天我所回答的主要针对远洋外派船员，因此如有沿海，内河等船员请勿对号入座，因为沿海，内河船员和远洋船员的待遇和生活区别都较大。目前一些正规公司派遣的远洋船员船上生活基本还算不错的。因为MLC的生效，船员生活设施，房间尺寸，伙食待遇及娱乐设施都有最低标准而且纳入各缔约国PSC的检查监管之下，每日伙食标准基本约在7-11美元之间（不同公司待遇不同），这个标准对于船员日常饮食方面的要求是完全可以满足的，但至于能否吃好，这就和船上的实际管理情况有关了。只是通常新鲜蔬菜水果比较难以保证，因为远航起来十天半月不能靠泊是常事，一到两月见不到岸也不稀奇。船员合同按MLC规定一律不得超过12个自然月。通常在4-10个月不等。到了码头多数地方是可以下地的，对于年轻船员而言，可以领略一些常人平时难以接触的异域风情，也算是人生的回忆。和岸上不同的是，远洋船员远离社会人员，远离亲人朋友，很是孤独寂寞，这是现在年轻船员难以忍受的。网络一般抵近港口才会有信号，有些船上虽然配备了卫星网络WIFI，但多数需要自费，100MB大约100-150人民币（参考数），除了高等级船员，一般船员是舍不得的。大洋航行的时候在工作时间以外能陪伴船员的就是单机游戏，下载的**电视，晚上打打扑克下下棋，也有乒乓球台和健身器材（正规公司是禁止船上赌博的）。除了寂寞和远离家人，其他也还过得去。平时比较平静，但在风浪来的时候就会比较难受，剧烈的颠簸和摇摆甚至让你都无法睡觉，吃饭的时候需要按住碗碟，双腿使劲，否则一不注意碗碟飞了，人也可能倒了。有时候风浪能持续一个礼拜以上。晕船的人更是难受，晕得厉害的时候想死的心都有。但绝大多数船员在上船几个月后就能适应。船上薪酬（中国外派船员）：船长/轮机长月薪：7200～12000美金不等（散货船最低低，集装箱次之，大型油轮，液化气，化学品及豪华邮轮较高，下面职级也是一样）大副/大管轮：6500-9000美金二副/二管轮：3200-5000美金三副/三管轮：1500-4000美金厨师/水手长：1200-2500美金一级水手/机工：1000-2000二级水手/机工/服务生：800-1500实习生：各自不等薪酬高低和你所服务的船舶类型，船公司的的薪酬待遇不同而不同。注意这些工资只是在船工作才有，一旦回家休假就没有了。船员自然不是个好工作，清苦也具有一定危险性，老婆也不好找。而且随着国家的经济发展，海上薪资越来越没有优势，因此并不建议年轻人贸然走入这个行业。但对于一些出路不多的年轻人而言未尝不是一个生存的机会。但家境良好没吃过什么苦的人就算了，因为你熬不下去的。最后希望大家对海员多一下关注关爱，他们确实不容易。委培的海员有用吗 会是骗人的吗不需要。普通海员培训是指根据中国海事局发布的规定和要求，对获得海员适任证书、进行海上工作的人员进行的一种培训教育，其中包括必修课程和选修课程。通过学习和考核，合格者可以获得相应的海员适任证书。在未拿到证书之前不能上船。船体验课程通常是指一些专业性强的海事院校或培训机构为学生提供的上船实习体验机会，参加这种课程可以帮助学生更好地学习和理解船舶的实际操作和管理，增强实践能力和实际工作经验。1委培都是骗人的，武汉、厦门的尤其多。都是些招生中介或船员贩子。现在普通船员和新证三副、三管轮过剩，正规公司不会大打广告招委培生的，他们都是在学生毕业时去学校招生。2考不上的话，自己找中专类的或大学的成教学院（继续教育学院）去念，也不怎么要求高考成绩。不知道的话，可以按骗子公司的广告上的学校挨个去问，大多数都收自己去的，而且花钱绝对比委培的少，毕业时再找单位。 3骗子们都把自己包装的好像很正规，其实这种什么船务公司、船员服务公司、船舶技术咨询公司花50~100万就可注册，验资完后还可以把钱转走；劳务派遣许可证，5万元在劳动局就可以办理；有的公司持有海事部门颁发的甲、乙类船员服务机构许可证，这两个证并不能说明他们就能外派船员，外派船员的资质是商务部（原外经贸部）认可颁发船员劳务外派资质证书的，全国也就六七十家，绝大大部分都是国有企业； 所以这些骗子公司就是有船员派出去也是做得二手或三手的生意，船员的工资都被扒了几层皮啦！有的公司打着香港XX集团、XX船务公司的旗号，夸大宣传，实际上“香港集XX集团、XX船务公司”是子虚无有，或者跟他们没有任何关系，往自己脸上贴金，以此来吸引学生及家长。“香港XX集团、XX船务公司”自己花3000港币就可以在香港注册的，行内人称为“纸公司”，意思是除了注册的一张纸外啥也没有。4好多不了解海运行业的人都以为招船员或委培船员的什么船务公司都是有大轮船的大公司，那你就错啦。现在绝大多数船公司已将船员这块业务剥离，交给了船员公司。真正的船东并不会去到处打广告招船员的，他们有更大的业务等着去做。正规的船员公司都跟数量不等的船东有着长期合作关系，他们有的本来就是从船公司那里分离出来的，这样他们就有相对稳定的船舶供他们的船员来工作，船员公司从船公司那里挣取管理费。还有一些船员公司为外国船东服务，与他们建立合作关系，把船员派到外国船东的船上工作，这就是船员外派，也是一种劳务输出。现在市场上有一些公司并没有合作船东，也没有外派船员资质，甚至并没有取得海事局的认可，就扯起了虎皮，到处招人和委培船员。他们收的钱远多于培训费和办证书的实际花费，人家不可能白忙活。你可能会说，人家可是跟我们签了合同的。请记住你们签的合同在维护你的权益时就是废纸，对招人的公司来说就是拴住你的链子。培训完以后，非正规公司由于没有合作船东，也没有船员外派资质，他们就会去找正规的船员公司推销自己的船员，他们就成了所谓的二级代理，说白了也就是个中介。在船员缺乏的时候，这也没太大问题，二级代理们能从一级代理那里分到一部分船员管理费，再从船员工资上扒层皮。问题是现在普通船员包括新毕业的高级船员并不缺乏，更不要说新培训出来的普通船员啦。这样就出现了船员实习期没有工资，普通船员上不去船的现象。上不去船可没有人发你工资。好不容易等到公司通知你上船啦，工资也是被扒了几层皮，压低再压低的。这时候大家都会想，我离开这种非正规公司投奔到正规公司或做自由船员不行吗？对不起，你可是跟人家签了合同的，证书是人家办出来的，别管是以哪家公司的名义办的。反正离了他们你开不出出境证明，上不了船；没人家同意你的海员证不能注销，你也办不出新的海员证。就是你拿着自己的全套证书又有何用，彻底被人家拴住啦！这样你上船的话，人家给低工资，扒层皮；不上船，培训时已经挣过你的钱，又不用发你工资，随你便。5骗子们喜欢找一些往届的学生出来现身说法，其实这个学生要么还没毕业，要么只是没有工资的实习了一次，以后也上不去船的；包括跟老板打工的小伙子、小姑娘们好多也不是太清楚（因他们只负责招生和培训），只有老板清楚是在骗人（帮学生联系工作只能自己负责，这可是商业秘密）。6我是一名老船员，不是招生的也不是开公司的，只是跟大家讲清楚这里面的情况，很多挂船务公司的委培学生、招海员、海乘的都是纯粹的招生公司、人贩子公司，挂羊头卖狗肉的，根本就不能安排就业，它们承诺的都是骗人的，请大家小心。