“小时候妈妈对我讲，大海就是我故乡……”“他说风雨中这点痛算什么，擦干泪不要怕，至少我们还有梦……”在没有成为海员之前，徐马桩没见过海，没出过国，是儿时那些耳熟能详的歌声，让他对大海产生了无限憧憬。怀揣着儿时的梦想，徐马桩报考了延安职业技术学院航海技术专业。2013年，这个延安山里的小伙儿成为一名正式海员。“我去过30多个国家，见识了不同的文化与风景。如今在船上做三副，每个月赚1万多，相当于父母务农半年的收入。”当上了海员，徐马桩不仅开阔眼界、增长见识，也改善了家里的生活。从黄土高坡走向蔚蓝大海，徐马桩实现航海梦想的背后，离不开西部航海教育精准扶贫工作的深入推进。近年来，党中央、国务院高度重视农村地区、民族地区、贫困地区的职业教育，把职业教育作为老区加快发展步伐、做好扶贫开发的“先手棋”，让每个人都拥有人生出彩的机会。“一分部署、九分落实。”在社会各方的合力帮助下，中国海事西部海员培养基地秉持“志智同扶”理念，将航海专业和扶贫事业有效衔接，通过传播航海文化，促进从业观念转变，通过提升职业教育水平，提高就业综合技能，探索出一条海事扶贫老区特色之路，助力越来越多西部青年实现心中的航海梦。2007年8月，经天津海事局协调，与延安市老区建设促进会、延安职业技术学院签订合作意向书，选定在延安职业技术学院建设西部海员培养基地。图为2017年9月19日无人机拍摄的延安职业技术学院。播下一粒种 让现代海洋文化生根黄土高原“‘海员是什么’‘航海危险吗’，前些年我们没少为延安当地人解答这些问题。内陆百姓对海洋太陌生了，航海就像是另一个世界的事儿。”延安职业技术学院院长高福华告诉人民网记者，海员培养基地建立之初，由于西部民众对海洋比较陌生，招生一度遇到过困难。如何在这片干旱的黄土地上播下现代海洋文化的种子？延安职业技术学院经与天津海事局协商，开展了一系列的春耕计划：举办航运知识讲座、海员发展座谈会，利用新闻媒体和互联网宣传等形式宣传航海文化；广泛动员毕业生用真实的事迹和亲身的感受讲述航海故事；利用“世界海员日”、“中国航海日”等活动推广普及航海及海洋知识；组织师生深入农村向潜在学生及其家长介绍海员职业，使社会各界对海洋和海员职业有了认同感。如今，西部海员培养基地已成为黄土地上“海味”最浓的一块土地。学校开设了航海技术、轮机工程技术、国际邮轮乘务管理3个专业，累计招收航海类专业高职学生1047人，输送毕业生551人。招生情况逐年好转，2016年招生202人，今年招生228人。招生范围也由陕西省扩展到山西、江西、甘肃、宁夏、四川、重庆等地。同时，每年在学校都会举行航海日活动，很多船舶公司来这里招人，学校也会派出很多学生到全国各地参加海洋研讨活动。天津海运职业学院党委书记马魁君回忆起，他10年前第一次来延安签支教协议时，有当地人跟他讲不看好这个项目，“我们一辈子都没见过海，一想大海就想到恐惧，在远离海这么远的地方建立海员学校，不会有人报考。”而现在，学校影响力正在逐渐增强，招生情况越来越好，马魁君认为这种变化更多是得益于当地人民对航海意识的开化。“成立10年来，西部海员培养基地一步步迈出了成功的步伐，不仅体现在规模发展壮大上，也不仅体现在毕业生数量和就业收入上，更重要的是把广远、包容、丰富、现代、承载与活力的海洋文化内涵带到了这片黄土地，让这里的孩子见到了外面世界的精彩。”“越来越多的西部海员将黄土高坡文化带向沿海，带向世界，同时他们也会将海洋文化、海事文化带回自己的家乡。在这个过程中，不仅他们自已在改变，更重要是影响亲人和朋友，为他们带来一个蓝色的海洋梦。”交通运输部海事局宣传处副处长胡伟认为，西部海员培训项目是一个桥梁，将蓝色海洋文化、海事文化与黄土高坡文化、内陆文化相融合。交通运输部海事局巡视员张双喜表同样认为，西部海员培养基地建设让这些老区孩子掌握了能决定自身未来命运的“金钥匙”，使他们因此拥有了一份职业的荣誉、做人的尊严和对未来的自信。据了解，为建设一支满足国家战略需要和适应我国航运发展的船员队伍，交通运输部印发了《中国船员发展规划（2016—2020年）》，提出一系列促进船员职业发展的政策措施，不断改善船员发展环境，运用多种手段推广船员文化，提升船员职业吸引力。“我在报考航海专业时，周围邻居想不通地说，你一个黄土地上的去大海肯定不行。而现在邻居们也想让孩子出去闯一闯，看看外面的世界。”如今，邻居们看到徐马桩从事海员后在思想和收入上的改变，他们的观念也变了。徐马桩将来的目标是晋升船长，他打算把更多的航海经验分享给更多西部的孩子，希望能帮助他们指引方向。连接一座桥 打通革命老区脱贫致富新通道徐马桩家在延安市宝塔区蟠龙镇李渠村，父母种了20多亩地，养了几头羊，每年大概收入2万元。“以前家里比较贫困，家里兄弟姐妹多，花销大，父母一年挣的钱基本上就花光了。”2014年，徐马桩成为海员后的第一年，每个月收入有6000多元，他把一年的积蓄给家里修了房子。如今，随着航海经验的增加，徐马桩每个月收入有1万元，他还借给哥哥7万元买了新房。徐马桩自豪地说，“现在的收入对于我这个山里的孩子来说是很不错的，能够帮助家里改善生活，让爸妈不用那么辛苦了。”与徐马桩不同，段小强是通过参加短期船员技能培训班，离开了延安市志丹县里的大山村，登上了远洋船跑国际航线。2012年，段小强从印度第一次上船，“做国际航线船员的第一年工作了9个多月，给家里拿回了8万块钱，除了修缮房子，还给家里买了新家具和电器。”据统计，延安2016年农村居民人均可支配收入为10568元，而普通船员的月收入达5000至10000元，高级船员年收入可达数十万元。“如果一个家庭有一个船员，就能带动一家甚至是两家脱贫致富。”延安市老区建设促进会会长李瑞支告诉记者，西部海员培养项目不仅为老区青年就业提供了新门路，更为老区人民脱贫致富开创了新渠道。近年来，各方社会力量广泛参与，把革命老区精准扶贫贯穿在推进西部海员发展过程当中，通过促进从业观念转变，实现了职业技能教育与就业的精准对接，逐步形成教育扶贫、文化扶贫、就业扶贫“三位一体”的扶贫开发工作机制。在实施的过程中，天津海事局、延安市政府、延安老促会、延安职业技术学院等各方多次派出调研组赴一线到窑洞进行考察调研。尤其是每到招生季节，调研组、招生组就会到贫困的老乡家里，了解他们的思想，介绍海员职业，减免他们的学杂费，资助部分生活费。2015年9月，在天津海事局的推动下，延安市有关部门联合印发《关于贯彻落实精准扶贫进一步推进海员培训工作的通知》，通过扶贫补助、企业扶助和学费减免相结合的办法，依托西部海员培养基地大力开展扶贫培训，为延安革命老区的精准扶贫、率先脱贫开辟新通道。目前已累计培训水手和机工近百名，均已上船就业。2016年4月，天津海事局召开服务延安精准扶贫座谈会，研究落实船员教育培训“点对点”精准扶贫工作方案，并协调辖区航运企业与延安职业技术学院精准扶贫水手培训班全部学员进行签约。今年7月，天津海事局帮助延安职业技术学院开展以课程建设为主要内容的新一轮帮扶工作，拟利用3-4年时间完成先进航海教学理念和经验的移植再造。目前，西部海员培养基地共有建档立卡贫困家庭学生60人。高福华表示，下一步西部海员培养基地坚持将招生与扶贫工作相结合，保证基地生源；将资助与扶贫政策相结合，保证完成学业；将就业与脱贫攻坚相结合，保证如期脱贫。扶贫先扶志，扶贫必扶智。天津海事局局长李国祥表示，“事实证明，海员职业，可以使整个家庭快速脱贫，同时全面提升个人综合素质和发展潜力，切实为老区人民脱贫探索出一条行之有效的便捷途径。”画出同心圆 让教育助力西部孩子成就出彩人生刘艳是延安职业技术学院的一名支教教师。2016年下半年，她从天津海运职业学院来到延安，为西部地区第一个国际邮轮乘务班的学生们讲授《邮轮旅游市场营销》课程。她深深感受到，这里的学生有着特有的真挚和善良，也有对未来扬帆起航的憧憬和偶尔流露出的仿徨。“你们见过大海吗？见过邮轮吗？”这是刘艳在课堂上问学生的第一个问题。刘艳告诉记者，邮轮行业在国内还属于新兴行业，即便在沿海城市认知度也不是很高。“学生们没有见过大海，没有见过邮轮，老师除了知识和技能的传授，更多的是点燃他们的梦想和激励他们去奋斗，给他们打开一扇窗，让航海文化慢慢地润泽在他们心里，进而迸发出搏击大海的热情和勇气。”在课上，刘艳与学生分享她在邮轮上的经历和心得，不时穿插一些互动，通过给学生一些任务，由学生自己实际去体验去感受。她对学生说，“我现在带你们去看世界，也希望有一天你们到了船上以后，在全球航线上，把你们看到的世界与我分享。”刘艳认为这是当老师最大的幸福。近年来，有很多像刘艳一样的支教老师不辞辛苦来到延安，他们将东部院校先进的航海教学理念引进老区，帮助提升西部航海教育质量，帮助这里的学生树立志向和勇气，提升综合职业技能。据了解，仅2012年以来，在天津海事局的协调推动下，全国7所支教院校先后选派28名教授专家来到延安支教。高福华满怀感激地说，“当时基地航海专业教师严重短缺，这些支教老师来到延安，既为学生传授了专业知识，又帮带出一批本土专业教师，为基地建设发展提供了坚实的师资保障。”“从开始帮带学生、讲课，到后来更加注重造血式支教，帮助基地培养老师，帮助本土老师提高教学水平和实训能力。”马魁君认为，这几年支教过程中最大的变化就是从“输血”到“造血”的转变，这在很大程度上解决了提高基地教学水平持续性发展的根本性问题。就业是学生及家长们最关心的事。为解决学员就业渠道受限难题，天津海事局组织企业搭建了西部海员就业平台，每年组织辖区航运企业和机构参加延安职业技术学院航海类专业毕业生“双选会”，提供足够的就业岗位和充分的选择机会，就业率达到100%。如今，在政府、学校、行业、企业等社会各方的大力支持下，西部海员培养基地在人才培养、实训基地建设、质量体系建设、课程建设、师资力量等方面都得到显著提升。延安职业技术学院已成为了西北地区首个取得国家交通运输部海事局许可船员培训资质的大专院校，并拥有了内河船员培训资质。教学和实训场所总建筑面积达1万多平方米，集航海、轮机、邮轮、考证和水上安全五大实训基地，拥有30多个实训室。学生专业考试的通过率不断提升，多名学生还在国家级和陕西省职业院校技能比赛获得大奖。多方同心，携手共建。记者在采访中深深感受到，西部海员培养基地的茁壮成长凝聚了社会力量形成的合力支持。他们将无私奉献作为这个时代的价值灯塔，照亮了西部孩子实现出彩人生之路。不忘初心，继续前行。如今，西部海员培养取得良好发展，从传道、授业、解惑到就业，已经形有效的体制和机制，探索出一条航海职业教育特色扶贫之路。未来，西部海员培养工作仍然任重道远。交通运输部党组书记杨传堂、部长李小鹏高度重视交通扶贫、脱贫和西部船员培养工作。杨传堂指出，西部海员培养基地建设“十年磨一剑”，成果来之不易，将作为交通运输部扶贫工作的一项内容进行总结并继续推进，与社会各方形成合力，支持当地不断完善“造血”功能，帮助更多的西部孩子实现航海梦、致富梦。 去一个船务公司 说如果去的话交18000培训四个月就可以拿到船员的所有证 自己只需要去办护照健康证答：不是真的。根据《中华人民共和国海员法》第十六条规定，船员培训需要至少三个月，考试合格后才能获得四个证书，包括船员证书、安全证书、医疗证书和护照。首先，要想成为一名船员，必须先报名参加船员培训，培训期间要学习船舶结构、船舶机械、船舶电气、船舶设备、船舶货物、船舶安全、船舶管理、船舶维修、船舶燃油、船舶航行等课程，并参加理论考试和实践考试。其次，考试合格后，可以申请四个证书，包括船员证书、安全证书、医疗证书和护照。船员证书是船员的身份证明，安全证书是船员的安全知识证明，医疗证书是船员的健康状况证明，护照是船员出入境的证明。最后，我的小贴士是，在报名参加船员培训之前，一定要仔细阅读培训机构的相关资料，了解培训的内容、时间、费用等，以免上当受骗。中宏船员培训有靠谱吗一、所有的公司正常的招聘的流程是：选简历--通知面试--面试--审核及背景调研--通知入职--办理入职手续及体检--入职培训;二、根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下： 一、按航区划分 分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类 二、按船舶等级划分 分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。） 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。 三、 按船员职务和部门划分 甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。 各类适任证书 一、甲类适任证书 1 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 2 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 3 GMDSS 一级无线电子员 4 GMDSS 二级无线电子员 5 GMDSS 通用操作员 二、乙类适任证书 1 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、蟾薄⒍薄⑷ 2 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 3 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 4 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 5 无限航区500总吨及以上航区的值班水手 6 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工 三、丙类适任证书 1 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 （2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 4 GMDSS限用操作员 5 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手 6 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工 四、丁类适任证书 1 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手 4 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工 注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。 航区的界定和划分 一、无限航区 海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。 一、近洋航区 北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线） 二、沿海航区 中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。 三、近岸航区 距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。 报考船员适任证书的五要 一、要专业学历和培训 1申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。 2申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历 3申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。 二、要海上资历 1申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。 2申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。 3申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。 4申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。 5申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历 6申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。 7同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。 三、要专业培训 1报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。 2( 2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。 3（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。 四、要海上实习 1乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可） 2 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。 3 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。 五、安全记录 无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。 报考适任证书的五不能 一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。 二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制） 三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制） 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。 四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶 无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。 五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。 适任证书的主要内容 一、适任证书编号 适任证书有主管机关按照证书的航区、等级、职务以及发证机关编有特殊的编号。如无限航区的编号甲 乙类 丁类 丁类证书以及被授权机关的编号。这些数据均进入微机管理，全国联网。 二、持证人的自然条件及签名 包括姓名、籍贯、出生年月 三、持证人适任的范围 其中包含持证任适任的航区、等级、职务和职能以及对持证任限制的项目。 四、签发机关名称，签发官员的署名 五、签发证书的日期和有效截至日期 适任证书有效期不超过5年，到期前应该及时到签发机关指定的培训单位进行知识更新培训（水手、机工免）以便换取新的适任证书。 对已满65周岁的男性持证人和已满60岁的女性持证人不再换取新的适任证书。 如何加入海员队伍 一、从当“兵”开始 具有初中及以上文化程度，身体各方面条件符合海上工作的青壮年（18-45周岁为宜），可直接参加海员培训单位举办的为期6个月的水手、机工培训班。成绩合格后，经过6个月的海上实习，就可以获得做海员的最基本的证书——乙类或丙类水手、机工适任证书。几年后，如再参加二年以上的航海职业教育，就可以进入高级船员（驾驶员、轮机员）的行列。 二、一步到位进人高级船员的行列 1 初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。 2 高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。 三、特殊技能身份进入海员队伍 1海船电工或电机员 过10天左右的“海员基本安全培训”，合格后，办理《船员服务薄》，《海员证》既可成为海船的电工或电机员。 2海船厨工 几十名船员作为海上流动的群体，伙食好坏直接关系到船员的健康和工作，船上配有专职厨工是必需，因此，有志从事海船厨工职业的人员提供了机会，获得厨师等级证书的人员经过10天左右的“海员基本安全培训”培训合格后，申请办理《船员服务薄》和《海员证》就可以进入海员行列。 3客船服务员 近几年，客船服务员的需求不断旺盛，特别女服务员；客房服务员，餐厅服务员等。为有志海上服务工作的青年女性提供了献身海洋的机会。女性服务员的要求比较高，除了学历，对年龄，身高都有具体要求。选中人员经过短期培训的“客船特殊培训”“海员基本安全培训”外，还需要进行涉外教育培训。 4特殊技能人员 海上的特种船舶，例如渔业冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批电焊、冷藏、搬运工等。具有电焊、冷藏等技术的青壮年工人是这些工种的首选。只要经过身体检查符合海员体检要求，参加规定的“海员基本安全培训”办理《船员服务薄》和《海员证》就可以做为特殊技术工人上船工作。 考前培训与自学考试种种 一、选择培训大纲与科目 1选最新版本的考试蟾 培训大纲（或称考试大纲）是主管机关拟定的船员考试总纲，包含船员考试的范围，深浅程度，理论与实践的比例等等。船员在选择考试大纲时，首先要认准正式版本而且是最新版本。船员考试大纲经过多年的修改和完善，内容和形式均有改变。所以选择最新版本的大纲是首要的工作。 2选准考试科目 考试大纲选好后，根据自身考试的种类（扩大航区、提高吨位、晋升职务）选准考试的科目。根据自身的能力和条件，采取一次性全考，还是分批分科目分阶段考。 二、选择有实力的培训单位 目前，全国正式经主管机关批准的船员培训机构已达百余家。自从主管机关取消了考前强制培训后，非正式批准的培训机构陆续登场。参考船员选择培训单位应注意以下几点： 1选择经主管机关批准培训单位 2选择资历深，教师队伍雄厚的培训单位 3选择考区（考试地区）就近或所在地的培训单位 4选择有评估能力的培训单位 三、分段分时报考 许多船员在选择船员考试中，往往不顾自己的能力和条件，一味追求职务，扩大航区甚至提高吨位或马力同时进行。事实证明，这种盲目贪多贪快的做法，往往是得不偿失，造成“赔了夫人又折兵”的困境。 经验证明：分段分时报考；也就是说根据自身能力，要么扩大航区或提高吨位、马力，要么先晋升职务，然后再扩大航区或提高吨位、马力。报考原则：先易后难，如果有一定基础，从学校毕业时间不长，可采取先难后易的做法，总之，要有计划、分段分时分级考级为宜，不要一口吃个胖子。 四、量力而行、选择“捷径” 俗话说：“求学路上无捷径，考试途中无通途”这话不假，但做为船员考试，如何选择好升级考试的“捷径”也是一门学问。 五、薄积厚发，先啃硬骨头 在职船员往往没有时间“埋头读书”，而是临时抱佛脚，进行突击学习考试，因此成绩不佳。成功者都按科目要求，对自己认为冷门的、平时抽空间多读多看，薄积厚发。先捡“硬骨头”啃，考试成绩比较理想。例如，航海英语，许多船员感到头痛，成功者，平时结合工作，随时与英文联系在一起，叫“曲不离口，词不离手”，考试成绩一般较理想。 六、选好升级的阶梯 船员在升级考试中只考虑升级不考虑途径，常常事得其反，成绩不理想。是先升职务还是先提高等级，还是扩大航区，应该因人而宜。经验证明“员”字号考船长，以先升职务为宜，而“长”字号的船员以先扩大航区为好。原因很简单。“员”字号职务晋升的、科目内容，许多实践知识都是平时接触到的容易过关。而“长”字号扩大航区的科目往往是理论知识较多，容易集中学习和掌握。 七、分时分阶考试好处多 目前我国船员总体文化水平较低，年龄偏大特别活跃在我国沿海的职务船员这种现象比较“突出”因此，一次性通过率比较低。根据这种特点，这些船员不妨分时分段报考。首先制定考试计划，一次攻考几门，分几次考完。如何集中攻克重点“难关”。要做到有计划有步骤，这样效果较好，也适于这些船员的特点。随着考试形式的逐年变化。“无字考试”“随时应考”的出现，这种模式考试法十分有效。 机工水平考培 近年来，由于航运市场的崛起，人才的需求增加。不少有志献身航海事业的青年纷纷加入水手、机工的培训。海上工作是种特殊的行业，选择机工、水手培训的青年应从一下几个方面慎重考虑这种选择。 一、身体条件： 海员要求身体健康，除无常规的慢性病和传染病，对视力有特殊要求。一般水手裸视双眼要达 15 机工要达到 10。 二、学历要求： 报考乙类水手、机工的学员，文化程度一般要求高中或是职高。 报考丙类水手、机工的学历应在初中以上为宜。 三、培训单位的选择 学员应选择经主管机工批准，设备齐全，师资力量雄厚，教学正规，及格率高的培训单位。培训时间一般在4个月～6个月之间。 四、中介机构 目前，社会上不少中介或介绍招生单位打着包培训、办证、分配一条龙服务的幌子，骗取钱财，应引起学员的高度重视。国内的绝大多数培训和中介机构，除少数有特殊任务（定向培训，扶贫）外不负责安排工作。 五、培训和办证并举 水手、机工的培训一般分两部分进行。首先进行海员专业基本知识培训（基本安全、精通艇筏）然后进行水手、机工专业技能培训。为不影响培训后及时上船实习。当获得海员基本知识培训合格证后，应及时办理“船员服务薄”和“海员证”。待培训结束后可以立即上船实习，不须等待“培训合格证”颁发。因为“培训合格证”往往要求培训考试结束一段时间才能发放。这时再办“船员服务薄”和“海员证”要耽搁2-3个月时间。 六、实习的安排 培训考试结束后，6个月的实习生活十分重要，首先要选择船况好，吨位和马力都符合要求的船上实习。如果有远洋条件更好，没有这种条件，国内实习也被承认。实习是正式参加工作的准备阶段，学员应珍惜时间，虚心向师父学习。争取在短时间内学习更多的实际操作，为今后工作打下良好基础。综上所诉：1、基本肯定这是骗局，好自为之！2、切记：正规的招聘是不会收取求职者费用的！靠谱。中宏船员培训中包括船员、引航员培训以及海洋船员事务代理代办服务，可靠性很高。中宏集团股份有限公司是一家集生物科技贸易、新一代网络技术、电子商务、文化产业、新兴产业投资、资产管理为一体的实业、互联网与资本运作相结合的混合型控股公司。