女生当空乘的利弊有哪些利端1：空姐可以根据它自身的工作便利性，去到很多地方，包括国内的国际的。然后像南航东航国航，他们的总部在广州、上海和北京，在总部飞行的空乘人员就可以搜到很多很多的国际航线，去到很多地方。比如说像去英国可以看大本钟啊，然后去澳洲可以看袋鼠考拉呀，然后包括去荷兰阿姆斯特丹，你可以感受一下当地的文化。到了每个地方之后呢，可以去逛当地的超市，都可以淘到很多好物，当地的好物。利端2：可以逛各国的免税店。飞到每个地方之后呢，比如说在上飞机之前，可能都会有一小段时间是可以自己去逛一逛免税店的。然后免税店除了在正常的免税的价格之外，还会给空乘人员额外的一些折扣，所以就可以花更少的钱去买，买到更多的喜欢的东西来。然后像女孩子都特别爱美嘛，比如说你去到免税店之后，有一些呃国内很难买到的护肤品，或者是比如说红色号啊什么，在国外其实都相对来说会更好买一些。那也是件有很多让人很心动的礼盒，是那个正常的专柜是买不到的。利端3：自带小光环。一说到空姐的这个工作，很多人都会觉得有一个小光环在吧，比如说穿上制服之后，跟机长一起走在机场就觉得自己走路都带风。有一种使命感在身上，当然制服也很好看。利端4：待遇不错。空姐工资组成部分是基本工资加上飞行小时费和过夜费，像在南航，呆在南方来说的话，一个月肯定够养活自己，然后还会买一些自己喜欢的东西呀什么的。然后像南航的话有什么五险一金啊，然后每年的过节的时候过节费呀这些都还挺好的。弊端1：作息不规律。因为当空姐的话经常会碰到延误，然后早班晚班飞，通宵飞红眼航班，然后就是远程的航线。像这些像这样的问题，都会导致你的作息不规律。作息不规律呢就会导致出更多的问题。所以其实很多空姐的小包里都会有被一点点那种安眠安眠的药来促进睡眠。弊端2：假期的问题。像在南航，1年只有10天的疗养价和公休假，公休假的话没有时间就5天。然后因为需要按工龄来算，比如说飞得多，估价的时间就多。过年过节不能回家，不能陪家里人，因为你要飞行，因为每当节假日的时候，其实是空乘人员最繁忙的时候要在地上跟旅客在一起度过。当空姐的坏处是什么空姐主要吃青春饭。现在还多都是劳务工。挣的还不如花的多，空姐也挺累。有一次去跟班，坐得我都累的不行何况她们在那忙忙碌碌站一路。机务水平参差不齐并不一定像楼上所说都那样。保证飞机安全舒适准点是机务的职责，而空姐一半以上情况是碰见外站机务，对于人家来说就是接送飞机没有航材储备没有技术力量，你让他去给你排除什么故障。就算是在基地站，时间仓促的情况下很多故障是无法排除的，公司为了准点也是有规定的可以办理保留可以办理NRC，一些不伤大雅的事情何必耽误大家时间呢？再说机务上飞机拿东西的事情，机组就不拿？赚那么多钱连飞机上配的衣服架都要往回拿，还有那破咖啡壶也要拿回家，丢人不？机务短亭认真不认真检查飞机跟你客舱一点关系没有，我们有工作单，每一项都要核对检查，短停不涉及客舱，所以你根本看不见我们检查客舱时候的样子。整个民航都在走下坡路，待遇越来越差，机务空姐都一样，比起其他行业越来越没竞争力。空姐要工资拿过机务首先你要是正式工其次要靠飞行小时。做空姐是不是不好有以下三点坏处：1、走马观花式的旅行举个例子，比如说西尼，飞3天2夜，然后今天晚上的9点半起飞，到第二天早上落地悉尼，那已经在飞机上过了一夜了，然后落地之后呢第三天的早上就回广州了。所以在悉尼的实质时间可能就只有24小时那样子。除去补觉的时间，然后就是飞行前的睡眠时间，可能在当地自己的时间就只有短短的几个小时。如果想要去悉尼歌剧院啊，或者是去逛一些景点的话，就要挤出自己睡眠的时间去玩。虽然飞过很多地方，也去了很多地方打卡拍照，但其实很多地方都是撑着眼皮然后打着精神去的。没有说一个地方是真正可以就是慢节奏下来，然后好好去体验和感受的。2、作息不规律因为当空姐的话经常会碰到延误，然后早班晚班飞，通宵飞红眼航班，然后就是远程的航线。像这些像这样的问题，都会导致你的作息不规律。作息不规律呢就会导致出更多的问题。可能脸上会长痘，也会导致睡眠有问题。3、经常会碰到一些难缠的旅客在航班延误的时候，或者是天气不好的时候，有些旅客会不理解，因为能理解他们焦急的心情。比如着急回家说去见客户，着急有一些工作或者是生活上的一些事情要处理，但是航班延误了，然后可能具体的时间给不到大家。然后有一些朋友就会比较着急，然后发脾气。作为一名合格的空姐，她们需要具备以下职业道德：1、首先要热爱自己的本职工作。对空姐工作的热爱不是一时的，当自己理想中的美好的空姐生活被现实辛苦的工作打破后，还能一如既往地主动、热情、周到、有礼貌、认真负责、勤勤恳恳、任劳任怨做好工作。2、有较强的服务理念和服务意识。在激烈的市场竞争中，服务质量的高低决定了企业是否能够生存，市场竞争的核心实际上是服务的竞争。3、有吃苦耐劳的精神。空姐在人们的眼中是在空中飞来飞去的令人羡慕的职业，但在实际工作中却承担了人们所想不到的辛苦，飞远程航线时差的不同，飞国内航线各种旅客的不同，工作中遇到的困难和特殊情况随时都会发生，没有吃苦耐劳的精神，就承受不了工作的压力，做不好服务工作。4、热情开朗的性格。空姐的工作是一项与人直接打交道的工作，每天在飞机上要接触上千名旅客，所以她随时需要与旅客进行沟通，没有一个开朗的性格就无法胜任此项工作。空姐职业的典型一天当空姐的缺点:先交几万，甚至十几万上机费。一般只飞10年后，就可能下岗了(所以有机会多学习，准备好后路)。飞行时间一般不是固定的，睡眠混乱(所以要懂得安排时间休息)。越是节假日越忙(不能享受家庭的温暖)。常遭乘客刁难(当然保持微笑，要有良好心态是基本)。高空飞行长时间辐射，使人体机能比一般正常人更快衰竭(要懂得补充营养)。一般遭遇事故，一次玩完(看运气喽)。空姐为什么这么多辞职空中乘务员，一类常年在三万英尺高空环境里工作的人群，被人称为“空姐”、“空少”。在某些人看来，这是一种“很体面”、“挣钱多”、“高大上”的职业；同时，他们也时常被误解、嘲讽。夸赞也好，批评也罢，真正了解这个行业的人确是少之又少。图/文：中国网记者吴闻达(文中出现人名均为化名)7月12日，记者登上由南航海南分公司承运的海口-长沙CZ8419航班，全程跟拍空乘从起床至飞行结束的工作和生活形态。该公司客舱部业务室负责培训工作、飞行时担任乘务长的夏美表示，飞行了快20年，对于空乘这个职业的热情始终没变。从别人的徒弟，到别人的师父，她一直用最初的愿望对待每一位乘客。夏美觉得，大多女孩子都认为空乘天天在天空飞行是件比较优雅的事情，当初自己也是这么想的，但实际上，理想和现实还是有一定的距离，工作压力也比较大，尤其要面对各种各样的旅客，并不是一件轻松的事情。夏美说：“这个职业已经成为一种习惯，毕竟在这个圈子里待了这么久，和同事的关系很融洽，领导在工作和生活中也很照顾，所以在乘务队这个大家庭里还是很温暖的，虽然工作累点苦点，但还是值得的。”每个行业都不简单，想做好肯定要付出许多努力，承受不少压力，服务业如此，空乘更如此。夏美说，遭受旅客的指责甚至谩骂时，大多时候都会为他们着想。“站在他们的立场上去想，就会比较理解他们的这些行为，然后你再帮他们解决问题，一般情况下都会把不好的事情化解掉了。”她说。夏美说，做空乘确实要有一些取舍。夏美在工作之余会尽可能多的在家陪陪孩子、老公和婆婆，也给家人减轻一些负担。她说，因为在飞机上有很多小朋友，并且“自认为有一颗‘童心’”，和小朋友沟通起来很轻松，在教育孩子方面有时更像朋友。当夏美外出旅游或回北京老家休假时，她在飞机上也由乘务员转变成了旅客。此时，夏美更希望乘务员能以一种优雅的姿态，亲切的态度为她服务。“我在工作中也要求我的组员以这种姿态为旅客服务。因为当我们角色转变时，我们希望乘务员呈现的姿态，也应该落实到自己身上。”太累或压力太大时，夏美会去看海，吹海风，听听音乐，放松一下紧张的神经。她说，这个工作会使人生物钟比较紊乱，平时也会多睡睡觉，把身体尽量调整好。尽管如此，由于长期在机舱起伏状态下走动，夏美还是患了这个行业的职业病——膝盖半月板一度损伤。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”夏美觉得，就算20年前没当成空姐，也是对人生的历练和一段美好的经历，只要把握好这个过程，就能让它伴随一起成长。空乘对平安看得非常重要，都希望自己在飞行时不要遇到任何意外，但是空乘也是经过训练的，也有处理意外的能力。“我们不会过度迷信地求神拜佛，我们都相信自己。”夏美说。7月12日早6点，夏美从家驱车前往机组班车停靠点，途中下车到路边摊买早点。当日由海口-长沙CZ8419航班应于9点10分起飞，她称之“早班”。若遇上“大早班”，也就是7点左右起飞的航班，夏美4点就要起床。机组通常要提前2小时40分钟乘坐机组车去机场。由于家不在班车路线上，她每次都要再提前20分钟出门。在等待机组车时，一群人看着夏美走了过去。她自己嘀咕：我的样子很奇怪吗？在等待机组车的10分钟时间里，太阳慢慢升起，气温升高得很快。在北京长大的夏美有点想家，“就算在夏天，6点多的北京也应该很凉快。”机组车来了以后，夏美边上车边跟机长和司机师傅打招呼。她婉拒记者帮拿箱子，半开玩笑说：“干我们这行，力气都挺大的。”上机组车后夏美就开始补妆。太阳升起后更加湿热的天气使她出了些汗。夏美拿出随身携带的化妆品。她说，尤其是在工作时，多在乎一下容貌，自己有信心，旅客看着也舒心。“这也是一种礼貌，”她说。机长在机组车上系领带。公司规定在抵达协作准备室前，机组必须整理好着装。同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”同机三位机长(一三排为机长，二排为副机长)在聊天。前后两位机长在聊昨天输掉的球赛。其中一位打趣道：“一把年纪了，肯定踢不过那些小伙子。”夏美拿到“乘务日志”。日志对订票人数、计划水量、乘务人员等作有标识，而实际人数、实际水量，以及无人陪伴儿童、特殊旅客数量等需要她在飞行途中作记录。夏美在整理服装仪表。尽管在同事和朋友看来，夏美“是个美女”，但由于职业需要，她必须时刻注意自己的容貌。夏美带领该航班空乘等做飞行计划安排。由于有段新航线要开通，夏美对乘务人员作了更多安排。在乘务准备室内，乘务员的拉箱整齐摆放，一名空姐正在整理物品。乘务队前往机场。他们身后的两间屋子，左边是乘务准备室，右边是飞行准备室，机长们正在右边的屋子里对飞行作任务安排。夏美又向乘务组交代了几句。一位空姐笑着对夏美说：“师傅请放心，我没让你操心过吧。”夏美也打趣道：“你没少让我操心。”8点整，机组登上了飞机，乘务长要确认客舱设备可以正常使用，检查客舱卫生，清点机上餐食数量，这些都需要乘务长签字确认。夏美在储物箱里整理物品，手机里正显示该航班的乘客人数等信息。该架客机为空客320机型，有152名旅客，乘务员通常只有3-4人。在整理旅客用品时，为了保证卫生，乘务员必须戴手套。这点在头等舱或经济舱都相同。头等舱位置宽大，设施丰富，需要整理的物品更多。由于长期在机上工作，夏美也得了空姐的职业病：膝盖半月板一度损伤。路走多了腿就会不舒服，坐久了背会挺难受。“习惯了，也没办法，”夏美说，“等我哪天不飞了，再好好锻炼恢复身体吧。”夏美通知后面的乘务组来前面开会。她说，刚开始工作时，并不太会为旅客服务，通过20年的实践和积累，慢慢知道旅客最需要什么，也一直在提升自己，让旅客在飞机上放松休息，享受飞行。机长在驾驶舱内查看飞行资料，准备为乘务组开会机长向乘务组交代飞行计划，布置安排。机长先对新开通的航线(海口-吕梁)进行了说明。机舱上百个座位通常只由6-7名乘务员整理，在夏美看来，这不仅是乘务组的分内事，更是必须要做好的事。“中国民航业在发展，南航在前进，我们也要做到更好。”两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。两位机长在驾驶舱内进行飞行安排的沟通。面对上百个按钮，两位大家伙“驾驶员”自然不会觉得陌生。机长表示，机长要保证那么多旅客、乘务组的乘坐感受和人身安全，如果对这些按钮陌生，就是对工作的重大失职。乘务员在整理头等舱旅客餐食。拍摄至此，乘务组人员几乎都没吃早饭。8：35分，旅客开始登机，夏美站在机舱门口处迎接。看到一个小女孩，夏美伸出手指引。作为母亲，夏美非常喜欢小朋友。夏美说，虽然现在有孩子了，但自己一直都“以童心教育儿童”，所以跟儿子更像朋友。乘务员指引旅客登机、找座位。她们全程保持微笑，积极指引。夏美向旅客广播飞行详情，同时，由于飞机有些延误，她也要解释延误原因。为了防止口误，夏美拿着一本双语机上广播用书。在飞机推出后滑行时，夏美巡视客舱，确认乘客已系好安全带，并再次提醒关闭手机。这种全客舱的巡视和广播提醒，通常要进行4、5回，但仍旧有极少乘客不系安全带。机组餐由饺子、鸡蛋、绿豆粥、面包和咸菜等组成。飞行大约20分钟后，乘务组开始为旅客提供饮料。备餐中的乘务员。作为乘务长，不但要有管理乘务组的能力，还要了解组员的个性特征，夏美说：“我觉得我的徒弟们，尤其是90后，他们会有很多新的想法，做事不会那么瞻前顾后、小心翼翼，对这些设备的熟练速度比我们当初快多了。但是在服务时，有时会做不到那么细致，这也需要慢慢积累。”头等舱餐食内容较经济舱餐和机组餐更为丰富，餐具也更为体面。夏美在操控液晶面板上控制餐厅灯光亮度。该面板可以控制客舱内的灯光、音乐和温度等。夏美说：“在我刚工作时，还没有像现在这么先进的设备，工作快20年了，一切都在变迁，变得更现代化，也更人性化。”飞机落地停稳后，两位空乘配合打开舱门。空姐需要拿着“舱门操作卡”，以防错误操作。21：52，长沙机场候机楼航班信息显示，当天应于14：00后起飞的32架班机中(均为国内航班)，有26架已经取消或仍为延误状态。本应于16：50起飞飞回海口的CZ8420航班，由于长沙气候问题，从吕梁起飞后只能备降至武汉，起飞时间也延误至22：40。(说明：本次航班为经停航班，经停长沙后将再飞往吕梁，再从吕梁飞至长沙再返回海口，记者并未登上长沙-吕梁段。)22：50， CZ8420航班终于到港，候机楼的旅客寥寥无几，有的被安排酒店住宿，有的则改签别的航班。最后一位上机的小旅客被安排坐在经济舱第一排。这名男孩享受的是南航刚刚推出的“木棉童飞”产品，它会为无人陪伴儿童提供更加优质、人性化的服务。23：10，飞机推出准备滑行起飞，地勤人员与飞机挥手告别后转身离去。长沙机场的雷雨天气已结束2小时，地面几乎全部风干。从预计起飞16：50至第二天凌晨1：10落地，已经整整过去了8小时20分钟。至此，CZ8419/8420和机组、空乘人员也完成了他们一天的飞行使命。而该班级乘务组从起床至飞行结束已持续近20小时。据悉，出于安全考虑，机长至多飞行8小时，而乘务组也有飞行时间的限制，但没有飞行机组控制严格。7月11日，夏美带着儿子到海南南航公司询问“木棉计划”无人陪伴儿童乘机问题，因为小朋友要在八月独自前往老家北京度假。小朋友得知要自己一人乘机后，在办公大厅边跑边欢呼：“终于能自己坐飞机了！”7月11日，夏美到正在午休的儿子的屋里，小朋友立刻邀请妈妈多坐一会儿。夏美说，做空乘，就要舍弃一部分陪伴家人的时间，“我会尽可能多的陪孩子、老公和婆婆。”但是，夏美回老家北京的机会就少多了，一年也就春节和暑期两个时段能回家待上三五天。“我挺想爸妈的。”夏美说。请问空姐的工作时间一般是多长？每周能休息多场时间？空姐都辞职的原因：累空姐劳动强度超过很多职业，不要以为她们就是高大上的“买买买”，那个只有在《冲上云霄》里才能出现。一名空姐的月平均飞行时间约为100小时，请注意，100小时是纯飞行时间，简单说，就是飞机离开地面到降落着地的时间，延误、飞机滑行等时间均不计。100个小时的飞行是什么概念？所谓的拿着航空公司vip卡的“空中飞人”，达标线大体是半年飞行100个小时，这类人群的飞行时间大概超过93%的人，空姐一个月就可刷出一张银卡，两个月就是一张金卡。如果换算成普通白领的工作时间，大体是一个月22个工作日，每天纯飞行45个小时，看似低于8小时劳动的工作，但一般空姐要提前2小时按指纹打卡准备工作，一个早9点的航班，空姐基本5点钟起床。如果遭遇航空管制等原因的延误，空姐们属于对您进行“义务劳动”，所有工作都不算绩效考核，看在这一点上，以后延误少跟空姐发脾气吧。除此之外，空姐还要值班“备份”，一旦航班有人因故无法工作或是临时增开航班之类的意外，得有人临时顶上，于是，即要求空姐在100小时之外也要待在公司“备份”，随时准备拎着行李箱登机工作。空姐心声：累了，厌倦了，是时候辞职了！六年前，我也对这个工作充满了向往和好奇，在学校经过校招一关一关，最后义无反顾冲进了航空公司。其实说真的，虽然工作了时间不长，但是真的厌倦了！每天看着四段，我已经麻木了，可恶的两头班，让我从早上4点起床飞出去，晚上9点才能回到家躺到床上。家里有事，可是过夜又不得不去。虽说现在是灯不灭不起身，可必要的安全检查，让我即使很颠依然要做。前阵子有个姐妹颠簸受伤了，我不停的想，如果是我，怎么办？这个工作注定你要早出晚归。早是多早呢，至少比起飞时间提前三小时起床，假设早上六点多的航班，那么三点多就要起床洗漱化妆盘头换制服，冬天早起更是一种折磨。晚归是多晚呢，没有下限！这个工作注定你要离家远行。长大后的我们去到外地念大学，工作，回家的次数再也不能像以前一样暑假寒假按时回家。相反，暑假，寒假都是最忙碌的时候，暑运，春运，轮流转。夏季的雷雨，冬季的大雪，随便一个因素都能延误的不要不要的。我还算幸运的，飞一个成都过夜，在成都休息的那天早上坐最早的高铁回家，晚上再坐高铁回成都，还是能在家呆几个小时的。要是想春节回家吃个团圆饭，那还是别想了吧。6年了，有时候自己都不敢相信，从学校出来就一直在这个圈子，说实话，跟当时同龄同学比，我还是很吃香的，工资高，到处玩。但渐渐的，不知道怎么了，看着这身制服，想象的不是穿上制服的美丽，脑子里全是在飞机上咧着嘴一遍一遍微笑的迎客，“你好，欢迎乘机”，一遍遍复述着饮料种类，餐食种类，来来回回不停的在客舱发毛毯，一排一排的收着垃圾。有时遇到难缠的旅客害怕他们投诉，又要为了不是我的责任而去陪笑脸，一遍一遍地道歉。“怎么还不起飞？”“坐你们的航班就没正点过！”“不行！我一定要起飞时间”“给我把行李放上去！”“我是vip怎么就没有专门送我的车！”“我是vip我要坐头等舱！”“服务员！服务员！服务员！”这几天，我一直在想我留恋什么？既然这么厌烦，就痛快离开好了，我想了想，我留恋身边的同事，好朋友，因为有她们在，我的飞行生涯不那么孤单。还有就是内心的虚荣，空姐的光环，即使再不好，它依然很闪耀。但是六年飞行生涯，我的收获是爱我的老公，可爱的宝宝，看着宝宝，我却不能陪伴她长大，让我内心十分内疚。是的，我已经厌倦了，我想辞职不是一天两天了，可是一旦当你要下决心走的时候，留恋的东西真的不值得留恋了！上班时间不固定，不过工作时间很短，平均每个月飞行六十至七十小时，空中**的工作比地面上的职员得到优厚得多的收入，在放假时还可享有免费乘搭飞机的优待。主要职责是在民航飞机上确保乘客旅途中的安全和舒适（例如为乘客供应飞机餐等餐饮），指导乘客使用机上安全设备以及在紧急情况下组织乘客逃离飞机等等。除了处理飞机上偶发的紧急事件外，空姐基本上是在提供乘客各种机内服务，如发放飞机餐和饮料的准备、供应、机上娱乐系统的管理、免税商品的贩售以及协助旅客在机舱内舒适搭乘等等。扩展资料：空姐的职业生涯可分为四个阶段：普通舱乘务员、两舱乘务员、区域乘务长、主任乘务长。一般学员在完成相应的业务培训后，可担当普通舱乘务员。随着飞行小时数的增加，个人资历的提升，通过相应的考核，可提升为两舱/头等舱乘务员。头等舱乘务员考核期满后，可担当区域乘务长，成绩优秀的区域乘务长经过考评委员会严格的考评后，可担当主任乘务长，并可以独立带班执行国际航班以及首长专机任务。