海员培训是海事局、交通部联合高校专门针对海船船员特殊职业和技能开展的特殊的培训、是解决海船船员不足问题的一重大举措；培训院校都是经过海事局和教育部严厉审查和评估允许经营的，海事局定期或不定期的会对各大院校进行经查和审核，对与不正当经营或违规操作的院校进行严惩或吊销培训资格；海员的培训过程如下：报名：找海事类高校报名培训或者找船管公司签约报名委培培训：在海事类院校进行两年制（中专）或三年制（大专）高级海员培训考试：通过在校培训、学校会安排有组织有效率的进行各种小证、评估和大证考试毕业：通过在校培训考试之后你将拿到国家海事局和地方海事局颁发的四小证（基本安全、精通急救、高级消防、精通艇筏）、雷达和ARPA（轮机无）、GMDSS证书（轮机无、丙类驾驶无）、水手/机工值班证书、大证白皮，凭这些证件和本人身份证及户口簿可办理、船员服务薄、海员证、健康证、护照、出入境证明等实习：凭本人身份证、服务薄、见习服务薄办理海员适任证书合格证书的开封、凭见习薄进行一年的三副/三管轮实习上岗：实习12个月之后、换取三副/三管轮适任证书、即三副/三管工作：普通船员和实习生工作有点辛苦，高级海员工作轻松但是责任重大。风险：船上装备有雷达、卫星站台、卫星气象设备及定期更新航海资料（海图、航海通告和潮汐表），并在每个航行靠挂的港口都受国际安全组织的检查和监控，只要船舶存在安全隐患，就会被滞留，待安全隐患被解决后，方可开航。船舶在海上的定位非常准确，误差在10米范围内，根本不会出现迷失方向的事情，卫星气象预报和分析，更是准确，提前72小时或48小时就可以准确地分析到72小时或48小时以后的气象概况，可以提前做出避开恶劣天气的航线和对策。一个新的高级海员诞生了、若是轻车熟路最好、若是新手上阵最好找公司委培或与公司协商让公司进行对你的培养（免去很多尴尬和无奈）。航海本是特殊职业、但对船员年龄并无要求、只是基本的身体健康即可，考试难度不高、但对于眼高手低者却是一大难题，至于成长的时间问题、你自己慢慢加。不上船员学校可不可应聘船员，一般在什么地方有招募船员的？远洋轮船员的待遇如何？（渔船也可以介绍下）一、所有的公司正常的招聘的流程是：选简历--通知面试--面试--审核及背景调研--通知入职--办理入职手续及体检--入职培训;二、根据最新版本的《中华人民共和国船员适任证书考试评估的发证规则》，船员职务适任证书与等级划分如下： 一、按航区划分 分为无限航区、近洋航区、沿海航区、近岸航区（即甲、乙、丙、丁类）水手、机工只有乙类和丙类 二、按船舶等级划分 分为一等适任证书，二等适任证书，三等适任证书，（即3000总吨及以上或主推动力装置3000千瓦及以上船舶，500至3000总吨或主推进动力装置750至3000千瓦船舶,未满500总吨或主推进动力装置未满750千瓦船舶。） 但是值班水手和机工适任证书的等级只有500总吨或750千瓦及以上船舶。 三、 按船员职务和部门划分 甲板部：船长、大副、二副、三副、值班水手统称甲板部船员、大副、二副、三副统称驾驶员 轮机部：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮、值班机工称轮机部船员，大管轮、二管轮、三管轮统称轮机员。另有船上无线电人员有：GMDSS一级无线电子员，GMDSS二级无线电子员，GMDSS通用操作员，GMDSS限用操作员，统称无线电人员。 各类适任证书 一、甲类适任证书 1 无限航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 2 无限航区主推装置3000千瓦及以上船舶轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 3 GMDSS 一级无线电子员 4 GMDSS 二级无线电子员 5 GMDSS 通用操作员 二、乙类适任证书 1 近洋航区3000总吨及以上船舶的船长、蟾薄⒍薄⑷ 2 近洋航区500-3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 3 近洋航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长，大管轮、二管轮、三管轮 4 近洋航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 5 无限航区500总吨及以上航区的值班水手 6 无限航区750千瓦及以上船舶的值班机工 三、丙类适任证书 1 沿海航区3000总吨及以上船舶的船长、大副、二副、三副 （2）沿海航区500至3000总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 沿海航区主推进动力装置3000千瓦及以上船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 沿海航区主推进动力装置750-3000千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 4 GMDSS限用操作员 5 沿海航区500总吨及以上船舶的值班水手 6 沿海航区主推进动力装置750千瓦及以上船舶的值班机工 四、丁类适任证书 1 近岸航区未满500总吨船舶的船长、大副、二副、三副 2 近岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的轮机长、大管轮、二管轮、三管轮 3 进岸航区未满500总吨船舶的值班水手 4 进岸航区主推进动力装置未满750千瓦船舶的值班机工 注：在拖轮上任职的船长和甲板部船员所持适任证书的等级于该拖轮主推进动力装置功率的等级相一致。 航区的界定和划分 一、无限航区 海上任何通航水域包括世界各国的开放港口和国际通航运河及河流。 一、近洋航区 北纬55度至北回归线之间与东经142度以西的太平洋水域以及北回归线至赤道之间与东经99度以东，东经130度以西所包括的太平洋水域（俗称东南亚航线、中日韩航线） 二、沿海航区 中国的近岸航区、黄海、东海、南海和中国各沿海港口的水域。 三、近岸航区 距中国海岸不超过50海里或按习惯航线航行中国沿海港口水域。 报考船员适任证书的五要 一、要专业学历和培训 1申报乙类和丙类水手及GMDSS限用操作员适任证书的船员，应具有主管机关规定的专业培训时间，进行专业培训或航海类学校的相关专业学历。 2申报500总吨及以上船舶三副、三管轮和GMDSS通用操作员必须适具有两年以上的航海类职业教育或航海类中专及以上学历 3申报无线航区船舶大副、船长、轮机长、大管轮、及GMDSS一级、二级无线电子员的船员，必须具有航海类相关专业的高等教育或相关专业的大专及以上学历。 二、要海上资历 1申报乙类丙类机工水手适任证书者考试者取得培训合格证书后，需6个月的海上实习资历（航区：无限航区、近洋航区、沿海航区均可）。 2申请三副、三管轮适任证书考试者，应持有相应航区船舶等级值班水手和值班机工适任证书，实际担任其职务12个月（新的文件：沿海航区以上均可）。 3申请大副、大管轮适任证书考试者、应持有相应航区、船舶等级二副、二管轮适任证书、实际担任其职务满12个月。 4申请船长、轮机长适任证书者，应持有相应航区、船舶等级的大副、大管轮适任证书丙实际担任其职务18个月。 5申请扩大航区考试、评估者、应持有与申请航区较低一级，但相同船舶的等级和职务的适任证书并实际担任其职务6个月资历 6申请提高吨位和功率考试，评估者、应持有与申请吨位较低一级吨位和功率，但相同航区和职务的适任证书并实际担任其职务12个月。 7同时申请扩大航区和提供吨位、功率的应持有与所申请航区和吨位、功率较低一级相同职务的适任证书，并实际担任其职务18个月。 三、要专业培训 1报乙类、丙类、水手、机工的必须要经过正式培训单位6个月的专业培训，其中必须经过海员“基本安全”和“精通艇伐”专业培训。 2( 2)报考客船服务员或船舶厨工、电工均需要经过为期10天左右的海员“基本安全”专业培训客船服务员还需要进行“客船专业培训”。 3（3）报考特殊船舶的船长、驾驶员、轮机员、水手、机工（油轮、化学品、液化气船）除还需进行“特殊专业”培训。 四、要海上实习 1乙类丙类水手、机工的船员，获得“考试合格证”后要进行6个月的海上实习（远洋、沿海均可） 2 获得各类三副、三管轮得考试合格证的船员，需到船上实习担任水手和机工12个月后，方能换取适任证书。 3 一般货船或客船船员，在获得“特殊专业”培训后需要特殊船上（油轮、化学品船、液化气船等）实习三个月方能换取特殊船舶适任证书。 五、安全记录 无论队那类船员，凡在海上工作中出现失误或有责任事故的，海事主管部门确认后，按表现和事故情况，确定能否申报各类适任证书。 报考适任证书的五不能 一、机工水手不能直接报考驾驶员和轮机员 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》已获得水手、机工适任证书的船员要报考驾驶员和轮机员，必须具有航海类中专及以上学历或2年航海类相关的专业职业教育。 二、持有丁类适任证书的驾驶员和轮机员报考丙类证书有限制 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和主管机关的文件要求，凡丁类适任证书持有者，报考丙类适任证书者必须具有航海类中等专业以上学历或两年航海类专业职业教育。（於1998年8月31日前获得丁类适任证者不受学历限制） 三、持有内河和渔船适任证书的驾驶员、轮机员报考丙类适任证书的驾驶员、轮机员有说法（於1998年8月31前获得内河和渔船适任证者暂不受学历限制） 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》和有关文件内河和渔船的驾驶员、轮机员必经具有航海类中专及以上学历或二年相关的航海专业职业教育才能考报相应的丙类适任证书。 四、不经过特殊培训，实习不能上特殊种类船舶 无论持有那类适任证书，要上特殊种类船舶任职必须经过特殊培训，合格后需进行定期实习，方能在特殊船舶上任职。一般需要实习3个月。 五、五年内不足12个月的海上服务资历不能更换新证 根据《中华人民共和国海事船员适任考试、评估和发证规则》要求，持有适任证书者五年内必须具有不少于12个月与其适任证书所载适用范围相应的海上服务资历且安全记录良好，方能更换新证。 适任证书的主要内容 一、适任证书编号 适任证书有主管机关按照证书的航区、等级、职务以及发证机关编有特殊的编号。如无限航区的编号甲 乙类 丁类 丁类证书以及被授权机关的编号。这些数据均进入微机管理，全国联网。 二、持证人的自然条件及签名 包括姓名、籍贯、出生年月 三、持证人适任的范围 其中包含持证任适任的航区、等级、职务和职能以及对持证任限制的项目。 四、签发机关名称，签发官员的署名 五、签发证书的日期和有效截至日期 适任证书有效期不超过5年，到期前应该及时到签发机关指定的培训单位进行知识更新培训（水手、机工免）以便换取新的适任证书。 对已满65周岁的男性持证人和已满60岁的女性持证人不再换取新的适任证书。 如何加入海员队伍 一、从当“兵”开始 具有初中及以上文化程度，身体各方面条件符合海上工作的青壮年（18-45周岁为宜），可直接参加海员培训单位举办的为期6个月的水手、机工培训班。成绩合格后，经过6个月的海上实习，就可以获得做海员的最基本的证书——乙类或丙类水手、机工适任证书。几年后，如再参加二年以上的航海职业教育，就可以进入高级船员（驾驶员、轮机员）的行列。 二、一步到位进人高级船员的行列 1 初中或高中毕业，直接参加国家统一招考的航海院校的招生，经过2-4年中专、大专和本科的海上驾驶专业、轮机专业学习、毕业后经过实习评估既可获得三副、三管轮或二副、二管轮适任证书。 2 高中毕业或相当高中文化毕业的青壮年，参加航海院校组织的二年航海职业教育，经过国家统一海船船员考试，合格后经过实习评估也可获得丙类三副、三管轮适任证书。 三、特殊技能身份进入海员队伍 1海船电工或电机员 过10天左右的“海员基本安全培训”，合格后，办理《船员服务薄》，《海员证》既可成为海船的电工或电机员。 2海船厨工 几十名船员作为海上流动的群体，伙食好坏直接关系到船员的健康和工作，船上配有专职厨工是必需，因此，有志从事海船厨工职业的人员提供了机会，获得厨师等级证书的人员经过10天左右的“海员基本安全培训”培训合格后，申请办理《船员服务薄》和《海员证》就可以进入海员行列。 3客船服务员 近几年，客船服务员的需求不断旺盛，特别女服务员；客房服务员，餐厅服务员等。为有志海上服务工作的青年女性提供了献身海洋的机会。女性服务员的要求比较高，除了学历，对年龄，身高都有具体要求。选中人员经过短期培训的“客船特殊培训”“海员基本安全培训”外，还需要进行涉外教育培训。 4特殊技能人员 海上的特种船舶，例如渔业冷藏船、工程船、海上平台等，需要一批电焊、冷藏、搬运工等。具有电焊、冷藏等技术的青壮年工人是这些工种的首选。只要经过身体检查符合海员体检要求，参加规定的“海员基本安全培训”办理《船员服务薄》和《海员证》就可以做为特殊技术工人上船工作。 考前培训与自学考试种种 一、选择培训大纲与科目 1选最新版本的考试蟾 培训大纲（或称考试大纲）是主管机关拟定的船员考试总纲，包含船员考试的范围，深浅程度，理论与实践的比例等等。船员在选择考试大纲时，首先要认准正式版本而且是最新版本。船员考试大纲经过多年的修改和完善，内容和形式均有改变。所以选择最新版本的大纲是首要的工作。 2选准考试科目 考试大纲选好后，根据自身考试的种类（扩大航区、提高吨位、晋升职务）选准考试的科目。根据自身的能力和条件，采取一次性全考，还是分批分科目分阶段考。 二、选择有实力的培训单位 目前，全国正式经主管机关批准的船员培训机构已达百余家。自从主管机关取消了考前强制培训后，非正式批准的培训机构陆续登场。参考船员选择培训单位应注意以下几点： 1选择经主管机关批准培训单位 2选择资历深，教师队伍雄厚的培训单位 3选择考区（考试地区）就近或所在地的培训单位 4选择有评估能力的培训单位 三、分段分时报考 许多船员在选择船员考试中，往往不顾自己的能力和条件，一味追求职务，扩大航区甚至提高吨位或马力同时进行。事实证明，这种盲目贪多贪快的做法，往往是得不偿失，造成“赔了夫人又折兵”的困境。 经验证明：分段分时报考；也就是说根据自身能力，要么扩大航区或提高吨位、马力，要么先晋升职务，然后再扩大航区或提高吨位、马力。报考原则：先易后难，如果有一定基础，从学校毕业时间不长，可采取先难后易的做法，总之，要有计划、分段分时分级考级为宜，不要一口吃个胖子。 四、量力而行、选择“捷径” 俗话说：“求学路上无捷径，考试途中无通途”这话不假，但做为船员考试，如何选择好升级考试的“捷径”也是一门学问。 五、薄积厚发，先啃硬骨头 在职船员往往没有时间“埋头读书”，而是临时抱佛脚，进行突击学习考试，因此成绩不佳。成功者都按科目要求，对自己认为冷门的、平时抽空间多读多看，薄积厚发。先捡“硬骨头”啃，考试成绩比较理想。例如，航海英语，许多船员感到头痛，成功者，平时结合工作，随时与英文联系在一起，叫“曲不离口，词不离手”，考试成绩一般较理想。 六、选好升级的阶梯 船员在升级考试中只考虑升级不考虑途径，常常事得其反，成绩不理想。是先升职务还是先提高等级，还是扩大航区，应该因人而宜。经验证明“员”字号考船长，以先升职务为宜，而“长”字号的船员以先扩大航区为好。原因很简单。“员”字号职务晋升的、科目内容，许多实践知识都是平时接触到的容易过关。而“长”字号扩大航区的科目往往是理论知识较多，容易集中学习和掌握。 七、分时分阶考试好处多 目前我国船员总体文化水平较低，年龄偏大特别活跃在我国沿海的职务船员这种现象比较“突出”因此，一次性通过率比较低。根据这种特点，这些船员不妨分时分段报考。首先制定考试计划，一次攻考几门，分几次考完。如何集中攻克重点“难关”。要做到有计划有步骤，这样效果较好，也适于这些船员的特点。随着考试形式的逐年变化。“无字考试”“随时应考”的出现，这种模式考试法十分有效。 机工水平考培 近年来，由于航运市场的崛起，人才的需求增加。不少有志献身航海事业的青年纷纷加入水手、机工的培训。海上工作是种特殊的行业，选择机工、水手培训的青年应从一下几个方面慎重考虑这种选择。 一、身体条件： 海员要求身体健康，除无常规的慢性病和传染病，对视力有特殊要求。一般水手裸视双眼要达 15 机工要达到 10。 二、学历要求： 报考乙类水手、机工的学员，文化程度一般要求高中或是职高。 报考丙类水手、机工的学历应在初中以上为宜。 三、培训单位的选择 学员应选择经主管机工批准，设备齐全，师资力量雄厚，教学正规，及格率高的培训单位。培训时间一般在4个月～6个月之间。 四、中介机构 目前，社会上不少中介或介绍招生单位打着包培训、办证、分配一条龙服务的幌子，骗取钱财，应引起学员的高度重视。国内的绝大多数培训和中介机构，除少数有特殊任务（定向培训，扶贫）外不负责安排工作。 五、培训和办证并举 水手、机工的培训一般分两部分进行。首先进行海员专业基本知识培训（基本安全、精通艇筏）然后进行水手、机工专业技能培训。为不影响培训后及时上船实习。当获得海员基本知识培训合格证后，应及时办理“船员服务薄”和“海员证”。待培训结束后可以立即上船实习，不须等待“培训合格证”颁发。因为“培训合格证”往往要求培训考试结束一段时间才能发放。这时再办“船员服务薄”和“海员证”要耽搁2-3个月时间。 六、实习的安排 培训考试结束后，6个月的实习生活十分重要，首先要选择船况好，吨位和马力都符合要求的船上实习。如果有远洋条件更好，没有这种条件，国内实习也被承认。实习是正式参加工作的准备阶段，学员应珍惜时间，虚心向师父学习。争取在短时间内学习更多的实际操作，为今后工作打下良好基础。综上所诉：1、基本肯定这是骗局，好自为之！2、切记：正规的招聘是不会收取求职者费用的！做船员好吗当然可以渔港码头交100元就可上船了,还有就是别上当了,高工资的都是骗人的,说是去了不用交钱,可是到了那里这样费那样费,叫你交,交了,带你一一条小渔船完事,之后才知上当,已经晚了,下面我写的可以参考下希望能帮到你/渔船招聘、船员招聘 骗局笑话、远洋船员招聘真相本人25 岁,老家四川眉山市人,现在正在渔船上上班,近日看见网上船员高薪招聘的启示,看着我直想发笑:以下为招聘公司的骗子发的广告,不知骗了多少人1、工资待遇: 船员第一个月工资7500元以上，第二个月平均在（8000元-10000元），船员年薪可达10万-45万以上，年底有(提成+奖金+分红)，工资按时发放，公司包吃包住。春节公司报销回家来往路费。 工作区域：1、黄海、南海、渤海、泰国、韩国、朝鲜、日本等各大渔场。主要从事的工作:鱼的分类，装箱，保鲜，冷冻每次出海时间在15-20天左右，靠岸后一般休假4-6天，属带薪休假，同样包吃住。每年的（6月1号—9月1号）为国家法定休渔期，同样属于带薪休假，工资照常发放。 2、招养殖工85名，男女不限、年龄在18-50周岁、有本人身份证、身体健康、吃苦耐劳、公司包食宿，打工夫妻设有单间宿舍，公司给交纳保险！月工资在3500元-4500元以上，月结工资，主要是养殖、水产品，签定劳动合同。3、招聘海产品加工人员50名，男女不限、年龄在18-40周岁、有本人身份证、无传染病、身体健康、公司包食宿，打工夫妻设有单间宿舍，公司给交纳保险！月工资在3000元—4000元以上，月结工资。加工水产品，室内恒温工作。签定劳动合同4、来公司应聘者带好一寸彩照4张、身份证原件、身份证复印件2份、行李（即换洗衣物洗刷用品等物品）来公司需签订劳动合同，合同期为一年、两年、三年，公司给船员办理保险及船员证，满一个季度公司报销来时车费呵呵,看到上面的招聘广告,我想没有几个人不心动的,其实上面都是骗子忽攸人玩的真正船上的上班的,待遇哪里有这么好上面打了红颜色的都是不实之言真正的船上上班的哪里有那么好,现下我就说说船上工作情况免得兄弟们上当受骗船上工作一船这样子分,1、运输船,2、工程船,3、捕鱼船,运输船里面又分为国内航线和国外航线，工程船也门近海施工还是远洋施工。工资最高的要算渔船，其它的船除了开船的工资高点能拿7000多外，一船的船员也就3000-4000多点我主要是渔船上上班，所以重点介绍渔船上的工作是咋样的渔船分为近海和远洋近海跑的主要是1、渔运船--又叫冰鲜船，主要收鱼，收虾，收蟹，收垃圾鱼的，一般很多船什么都收，反正出趟海近量拉多点东西回来卖。一般3-5天回一趟码头，每次一船会收几十上百吨的货。船上一般 有一个老板开船，记帐，点货一个大副帮着开船，大副一般5500-6500块一月一个管中仓的，5000以下的工资；一个老轨管机器的和维修设备的，一般5000-6500一月，还有一个做饭的，一船比小工多一到两百块钱，4000块左右，但很多人不愿做，因为饭都是大会儿休息时洗碗做饭，于活时都一起一样干活。还有两到三个小工，刚上船的都是做小工，4000上下，不会超过4400一月，也不会低于3500因为在低就招不到人了/2、拖虾船主要是拖虾人员配置都差不多，只是工资比冰鲜船只更高一点，大副也是5500-6000块一月，开轮机的和烧钣的工次都是5500以下，烧饭的有时要单独负责船尾起货，平时下网，捡渔下网都要一起做活。小工都是5000块以下，而且没做过拖虾船的，船老大都是不要的，一是不会干活，怕出危险，二是现在找工作的人太多，挑都挑不过来。拖虾船一般1小时-2小时起一次网，每天起10-15网，3、单拖船什么鱼虾蟹都会抓一般2小时起一次网，每天起10-13网，人员配置都差不多，工作不一样，但是工资和拖虾船上差不多，只是捡鱼分鱼比较麻烦。4、双拖船这要比单拖船轻松，因为网大，拖的时间长，而且有的是两条船错开起网工资和单拖船差不多，所以人们都愿意上双拖船不愿上单拖船，所以这种船不好找5、灯光围网船一般干的时间也就是围青鱼和鱿鱼的时候能干一两个月，干完就停了，不像拖船干的时间长，6、雷达网船工资250-300块一天，那船累得很，一般人去干一个月就不行了，活重，捡鱼捡得你头发黑，一天最多挣死有3个小时休息时间，工资高，新手船老大都不要7、小虾米船最多能干一个月，工资250 天，基本上和雷达网船差不多，但是危险，累，一天要搞40张网，这张刚下那张又起来了，而且绳子多，就在11月28号，一个老轨不小心下网时绳子把他带下去了，现在尸体还没有找到，我一老乡刚下来干了25天，工资还不结，说是要打官司，因为老轨出了一半的股300万元买的船，现在人都没了，现在老乡回来又到中介所找工作，说是钱还恼火的很。8、捕活蟹船捕获的蟹卖了，员工拿30%老板拿70%，一般能干3个月，只是不是亲戚朋友，体力不好的，老板都不要。那工资高，一人月有时能拿2-3万块，最少也能拿1万块一个月。当然工作是渔船里最累的9、远洋的分为钓鱿鱼和金枪鱼船合同一般两年，两年后结工资，中途退出回来，按实际产量每吨多少钱算，一般说来开到指定海或，一般也要48天，接近两个月了，中途回来，是拿不到多少钱的，前两天刚回来一条船，去北太平洋钓鱿鱼，半年，到码头老板才开12000块钱，平均才2000来块一月，所以今年招不到人，没人愿意去，就算干满两年，扣下生活和证书费也剩不了多少钱。最多拿个8、9万块总的来说，跑船不是谁都能干的。1、晕船一般说来没干过的85%都会晕船，因为海上平时都是2-3米高的浪，不停的晃，不像江河湖泊死水一样的平静，一般船都会摆到30度，就算是在家小船上天天呆着的，到了海上吃不消，上吐下泄，吃啥吐啥，头晕脑涨，下不来床的，到码头就灰溜溜走掉的见的不知有多少。船仓燥音大，觉睡不好，那机仓就在船仓下，睡下床的都能感受到机仓的热度，冬天还好不不用买厚被子了，热天就惨了，有床也不能睡，机仓燥音大就像马路边开的东风车路过一样吵，一般觉都睡不得很好，但几个月后适应了就好了。2、吃饭没准，没顿头，有时工作太累时,做饭的都是不做饭的,都是吃自己从岸上买的吃的一般3天吃两顿热饭是常事中途饿了就搞点八宝粥,方便右面吃3、船上生活差，天天吃鱼和盐菜，遇到老板比较扣的,不买小菜,每餐就吃那个海里抓上来的鱼虾之类煮的盐菜的又因为经常不做饭,所以大多数人都吃生的,鱼虾,洗干净弄点酱油就吃了。有次船上老轨买的东西吃完了，饿得实在不行了，就去抓着那个盐菜，搞几条鱼，喝着老酒巴叽巴叽的嚼着吃。一般觉都睡不得很好，卫生也差，垃圾到处都是你想啊5、6平方睡个7、8个人，很闷，当然如若遇到一天抽两三包烟的老烟冲，那你就更惨了。4、工作不稳定船上上班是根据海洋上的季节性来的，什么鱼船在什么时侯开，开多久都是有定时的，过了时节就没鱼了，船就得停掉，工作就得重新找，找工作花销都是很大的，中介费不说，光是在岸上吃住都是一笔不小的花销，还不一定能找到船上。新人更别说了中介的看都不看你一眼，好多来了就灰溜溜的回家了。看的多了。。。。5、码头消费太贵，菜啊水果，内地卖1元的他们买3-4元，水果更是吃不起普通的苹果最少也是7块一斤，葡萄更是10多块一斤。一上岸住宿都是施馆，最便宜也是40一晚，吃的快餐也10多块一个。只要上岸不住船上那花钱就像是流水一样。6、工资有时拿不到，或是老板苛扣。托着不结完就是上次结工资时我的一宜宾老乡下船时老板就扣了他800多块钱，老乡和老板差点打起来，扣的钱也没要回来，老 乡说，只能忍了，谁叫我们是外地人呢。还有个开封的，老板船停了，也不给结清他每次回岸就去打电话去问他要，还跑他家里去，跑了几个月，现在还没结清。7、 上船，除了远洋的都是不签合同的。没保障。浙江这边都是私人老板包的船，就算挂的名头是哪家公司，也是一样的私人包的，上船打工都是不签合同的，更别说买保险，年休假了，那更是说梦话。 分红提成，那是老板合伙人的事，关你打工的屁事，呵呵上船掉海里了都没人知道。呵呵，运气不好的。鱼没打成，倒是喂鱼了。这可不是吹的，才不久才掉了个到海里还没捞到。就算有风不能出海，到码头玩，老板也不会单独给租房的，你以为老板人那么好啊。招聘启示上写的什么，不要工作经验，刚上船7500一月，转正8000到一万，你以为钱那么好挣啊，跑远洋的，在海上漂两年，天天干活，才5万元多点年薪，这招聘的也真是害人不浅，为了骗点钱，啥子话都敢说。也不知有多少人上当受骗，要是钱那么好挣，他两三千元干个鸟啊，都到海上淘金去了。呵呵。。。请问当船员要先交培训费是不是骗子做船员还可以，工作强度不是很大，待遇也可。船员，是指包括船长在内的船上一切任职人员。常将持有适任证书的人员和政委、事务长、船医统称为高级船员，余者称为普通船员或一般船员。根据船员分工特点，货船分为甲板部、轮机部和事务部，大副、轮机长、事务长分任部门长，客船则将事务部归并于客运部，客运主任为部门长。船长是船舶***，对驾驶船舶和管理船舶负全部责任。相关好处做船员不需要很高的学历，初中以上学历就可以。由于世界高级船员紧缺，培养高级船员的院校门槛相对较低，国家扶持政策相对优惠。对于求职者的学历，很多单位不十分苛求。培训高级船员只需二年、三年时间，学习合格取得国家承认的中专、大专、本科、研究生学历文凭和相关的一切船员证书。只要身体条件许可，可以做到55-60岁；证书的有效期限为5年。高级船员在船上具体工作就是值班和管理普通船员，每天工作8小时，4小时一班，不当班时间可以自由分配；-船员船员是做什么的当远洋船员需要先培训，培训是需要收取费用的。费用由有培训资质的正规海员学校收取。船员培训费用一般5000-9000元。学校培训项目一般包含：培训费、考试费、住宿费、保险费、教材费、体检费等，具体根据海事院校不同，收费项目不同，船员培训费用也有差异。但是报名付费的对象一般分3种：免费中介平台报名，费用同步院校，提供免费服务免费找船，如航运e家，海员网等有正规资质，和全国学校和船务公司合作关系密切。学校直接报名，院校直接收费，但小白刚入行不太懂会走点弯路不良中介报名，他们收费高达1-2万，抽取高额提成，宣传上会打上包上高工资的好船、或者你学完后退费的吸引你缴费，但实际并不能提供口头承诺的服务。当然也有一部分良心中介正常收取小额服务费也是不为过，前提是他提供了等价的服务。更有甚者有冒充中介的个人，称自己是学校招生老师等等，收取费用后跑路。所以你如果准备入行培训当船员，一定要擦亮双眼，注意找靠谱渠道报名哦。船员证需要多少钱船员是指在海上运输货物的货船船员的统称，不是出海捕鱼的渔船船员。因为船上一般分三个部门，甲板部、机舱部和事务部，每个部门各司其职。甲板部，主要负责船舶驾驶、货物运输、船舶通信等；机舱部，保证船舶正常运行，修理保养相关机器；事务部，负责全船人员伙食及厨房公共区域卫生；               船上职务较多，根据职务高低分高级海员和普通海员。而高级海员又细分为管理级和操作级：管理级：船长，轮机长，大副，大管轮，政委（仅中国有);操作级：二副，二管轮，三副，三管轮。普通海员又称支持级：水手长，机工长，一水，二水，机工，厨师等。普通人入行可选择的船员职业有：水手、机工、大厨、海乘、电子技工。海事部门核发船员证不用钱，是免费发放的，不过在申请之前需要自己有相关能力和证明。从市面上的培训看，普通的可能要小一万元，高级一点的可能要两三万左右。正常情况下不建议申请，船员证早已没有过去那么吃香，并不是什么稀缺岗位。1、申请不要钱在申请船员证之前，我们要搞清楚一件事，那就是船员证是海事部门发放给该国或者国际航行船舶船员的证件。虽然大多数地区都收费，但是理论上是免费的。当然，就算是免费的东西，它也没那么容易申请，需要提供相应的申报材料。比如船员证检工作单、职务适任证书、船员体格检查表、船员服务簿等。换句话来说，只有真正的船员，才有资格去申请这个证书，如果自己不是船员，必须先经过培训，然后再到船只上参与实习。2、整个流程要多少钱申请证件不要钱，可是普通人想要申请成功，需要经过一系列的流程。首先是培训，普通人想当船员肯定要培训技能，现在市面上普通船员培训+各种费用大概一万左右，高级一些的可能要两三万。不同的培训机构，收费标准也不一样，可以理解为中介，有些人就是乱收费；其次是到船上实习，平白无故上船需要花钱，各种实习费又是一笔不小的开销；最后满足各项要求，才能够提交申请，通过审核就可以领到船员证。没有几万块钱，拿不到最终的证件。3、不建议申请以前船员挣钱比较多，属于稀缺行业，很多人都抢着办理，想要到海上去赚钱。现在不一样了，这个行业虽然没有饱和，但已经没那么缺人，各种流程都需要花钱。与其费劲申请一个证件，倒不如好好学一门技术。