为加强铁路运输的发展，规范钢轨探伤的管理，铁道部发布了《钢轨探伤管理规则》，下面我给大家介绍关于钢轨探伤管理规则的相关资料，希望对您有所帮助。 钢轨探伤管理规定 　第一章 总则 　第一条 为适应铁路运输的发展，加强钢轨探伤管理，提高钢轨探伤作业质量，根据《铁路技术管理规程》，特制定本规则。 　第二条 钢轨探伤工作具有流动性和技术性强、安全责任重等特点，是工务部门钢轨防断、确保行车安全的关键工作。钢轨探伤作业应安排在白天进行。各有关部门要为探伤人员提供必要的工作、生活和业务学习条件，要对探伤设备的转运、存放、上道作业等给予积极支持和配合。 　第三条 各级管理部门要重视探伤工作,探伤从业人员应固定，探伤队伍应稳定。铁路局要积极改善工务系统培训基地的探伤培训条件，加强探伤技术人员的培训工作。工务段(桥工段)应建立探伤人员演练场所。探伤管理组应建立探伤人员技术档案。 　第四条 铁路局应加强两级探伤网络建设，实现钢轨探伤车与钢轨探伤仪之间检测数据资源共享、相互补充;定期组织钢轨探伤车操作人员与工务段探伤人员进行技术交流，根据检测结果进行技术总结，以防漏检或误判。 　第五条 本规则适用于铁路线路钢轨探伤。 　第二章 组织管理 　第一节 机构和人员 　第六条 铁道部钢轨探伤主管部门负责全路钢轨探伤管理工作。 　第七条 铁路局工务处负责全局钢轨探伤的组织管理工作，负责钢轨探伤技术和设备的管理。 　第八条 铁路局工务检测所应设钢轨探伤管理组。 　第九条 工务段(桥工段)、工务机械段应根据工作任务设探伤生产机构。 　第十条 铁路局应设专业技术人员主管钢轨探伤工作。工务段(桥工段)、工务机械段应设专人负责钢轨探伤工作。 　第十一条 要按照GB/T 9445和《国家职业标准》的要求加强对探伤人员的技能培训、鉴定和考核。执机人员必须具有I级或以上级别的探伤人员技术资格;Ⅱ级探伤人员应不少于探伤人员总数的50%。 　第十二条 仪器检修人员应具备Ⅱ级或以上级别的探伤人员技术资格，具有必要的电子技术知识和技能。对仪器检修人员应实行考评制度，不合格者不应担任检修工作。 　第十三条 探伤从业人员要加强业务学习、不断提高业务技能。工务段(桥工段)、工务机械段对不适应钢轨探伤工作的人员要及时调整。 　第十四条 探伤从业人员应具有高中及以上文化程度,能胜任探伤工作。 　第二节 工作职责 　第十五条 工务处 　一制定铁路局钢轨探伤工作发展规划和各项规章制度，并组织实施。 　二制定探伤设备(包括钢轨探伤车、钢轨探伤仪、钢轨焊缝探伤仪、通用探伤仪以及相应的探伤器材等)和相应检修设备的配置计划，负责小型探伤设备的选型。建立健全钢轨探伤设备检修管理制度。 　三制定钢轨探伤作业标准，并督促、指导实施，做好钢轨伤损和断轨的分析、统计。 　四制定探伤人员的培训、技术交流和技术比武计划。 　五制定钢轨探伤车的运用管理办法及年度探伤计划。 　第十六条 钢轨探伤管理组 　一督促、检查探伤作业标准的贯彻实施，并对基层单位探伤工作进行技术指导。 　二负责实施探伤人员的培训、技术交流和技术比武。 　三参与对钢轨伤损和断轨的分析。 　四建立健全钢轨探伤仪检修管理制度和设备台账。 　五负责对钢轨探伤仪的维修、年检和性能检查。 　六负责对新购置探伤设备、器材和配件的测试或抽查，对申请报废的仪器进行鉴定。 　第三章 设备管理及检修 　第一节 设备配置和管理 　第十七条 铁路局应根据探伤设备配置计划为工务段(桥工段)、工务机械段配足探伤仪，并应配备一定数量的备用探伤仪。同时应配有相应的安全防护通信工具(如对讲机)、检测仪器、仪表、设备和修理工具等。 　第十八条 新购置的探头和其他重要配件，须经铁路局组织的测试，合格后方可使用。 　第十九条 探伤设备应满足下列要求： 　钢轨探伤仪应符合TB/T2340标准。 　超声探头及保护膜应符合TB/T2634标准。 　钢轨焊缝探伤仪应符合TB/T265821标准。 　通用探伤仪应符合JB/T10061标准并能满足钢轨探伤的需要。 　第二十条 探伤生产机构应配备超声波探伤试块，其中包括： 　标准试块：CS-1-5试块、CSK-1A或IIW试块等 　对比试块：WGT-3试块和阶梯试块等 　实物对比试块：如GTS-60试块和附件2推荐的GTS-60C试块等。 　钢轨焊缝探伤试块：GHT-1试块，GHT-5试块或等效的GHT-2、GHT-3、GHT-4试块。 　同时，应注意收集各种带有自然伤损的钢轨用作实物对比试块。 　第二十一条 钢轨焊缝探伤应配备符合TB/T265821的扫查装置或组合探头。 　第二十二条 应建立健全探伤设备的管理网络和管理制度，加强探伤设备的保养、维修和检测，禁止使用有故障的探伤设备进行探伤作业。 　第二十三条 探伤仪应有计划地轮换使用，不能长期闲置。暂不使用的仪器，应每月进行一次开机和充电，并做好记录。 　第二节 探伤仪检修、保养和考评 　第二十四条 检修和保养 　一探伤仪 　探伤仪的检修和保养分日常保养、月测试、季度检修(季检)、年度综合检修(年检)和故障检修等。 　1日常保养：每日作业完毕后进行。包括擦拭仪器、充电和对有关部件进行调整、紧固等。日常保养由操作者实施。 　2月测试：每月进行一次。对仪器、探头性能进行测试(测试内容见附件1)，并对机架部件进行保养。月测试由班组实施，班长(机组长)复验，工长抽检和签认。 　3季检：每季度进行一次。逐台对仪器和探头主要技术指标(见附件1)进行测试和调整。对机架(包括探头架和翻板等)进行保养和整修。季检由工务段(桥工段)、工务机械段探伤生产机构负责组织实施并检验。 　4年检：每年入冬前进行，可与第四季度的季检一并实施。对探头和机械部分进行综合性能检测及修理，对仪器指标进行测试(测试内容见附件1)。年检由铁路局组织实施。 　5 故障检修：仪器故障修复后，由检修人员与使用者一起进行测试，合格后共同签认。 　二探伤试块 　加强对探伤试块的保养。应注意防蚀、防锈、防潮、防碰撞损伤，重要的基准孔应用铝塞防水密封胶封固，基准线、切割槽应采取防锈措施。 　第二十五条 考评 　对探伤仪的状态质量考核评定，应贯穿于探伤仪的整个使用过程中。 　一考评内容 　1季检、年检的合格率、优良率。 　2年度总评优良率。 　3年度探伤总里程。 　二考评方法 　1 季检考评：在仪器季检后进行。由工务段(桥工段)、工务机械段实施，铁路局抽检，抽检率不少于20%。 　2年检考评：由铁路局组织，工务段(桥工段)、工务机械段实施;并由铁路局对各基层单位通过年检的仪器进行抽检，抽检率不少于25%。 　三评分标准、评分细则和奖惩办法由铁路局制定。 　第三节 探伤仪的报废 　第二十六条 报废标准 　探伤仪连续使用时间超过五年或工作小时超过5000小时者报废;达到报废时限但年检时仪器各项指标仍能达标，可适当延长使用年限。 　第二十七条 报废程序 　仪器年检时，主要技术指标不合格或无法修复的仪器，经工务处组织鉴定后可按规定手续申请报废。 　第四节 探伤车管理和运用 　第二十八条 钢轨探伤车分为铁道部钢轨探伤车和铁路局钢轨探伤车。铁道部钢轨探伤车配属铁道部基础设施检测中心;铁路局钢轨探伤车由铁路局统一管理、集中使用。铁道部基础设施检测中心负责对全路钢轨探伤车提供技术支持，并根据铁道部行业主管部门的安排对全路线路进行抽检。 　第二十九条 钢轨探伤车的运用和管理按《钢轨探伤车运用管理办法》执行。 　第三十条 铁道部和铁路局钢轨探伤车，对年通过总重不小于50 Mt或允许速度大于120km/h的线路每年应至少检查2遍，对年通过总重不小于25 Mt的干线每年应至少检查1遍。特殊地段增加检查遍数由铁路局确定。钢轨探伤车检查的伤损应采用探伤仪进行复核。 　第三十一条 工务段(桥工段)应做好对钢轨探伤车作业的配合和对检测结果的复核、监控，及时反馈复核情况并向主管部门报告。钢轨探伤车操作人员应经常参加复核工作，以提高判伤水平。 　第四章 探伤作业 　第一节 钢轨探伤 　第三十二条 基本要求 　一钢轨探伤 　1探头配置和推行速度 　⑴探头配置：探头配置应能保证从钢轨踏面上扫查时，声束所能射及部位的危害性缺陷都能被有效探测。要加强对轨头(包括内侧、中部和外侧)和轨底横向裂纹(核伤)的探测。除使用70°探头的二次波外，可使用一次波探测轨头核伤。 　⑵推行速度：普通线路地段一般不大于2km/h;无缝线路地段一般不大于3km/h。 　二道岔部位探伤 　1每年入冬前，应加强对正线道岔曲基本轨的探测。 　2尖轨探伤时应注意仪器探测与手工检查相结合，仪器探测区域为轨面宽度大于50mm的部位。 　3高锰钢整铸辙叉应采用手工检查，钢轨组合辙叉应采用仪器探测与手工检查相结合。 　4要定期对可动心轨进行探伤检查。 　三重点处所钢轨探伤 　在对接头、曲线、隧道、道口、桥梁等重点处所进行钢轨(焊缝)探伤时，要慢速推行，并注意观察波形显示，必要时要结合手工检查。 　四站专线及常备再用钢轨探伤 　1站专线钢轨探伤 　⑴驼峰地段应重视坡峰、坡谷地段钢轨的探测。 　⑵轨面锈蚀严重时，应采用手工检查;若遇机车、车辆压道无法探伤，作好记录，报技术(线路)科备案。 　2常备再用轨探伤 　⑴常备再用轨，在上备轨架前必须进行钢轨全长范围内的探伤检查。 　⑵经探伤确认无伤的再用轨应在轨面上标明“探伤时间”。确认有伤的再用轨，应做明显的标记。 　五成段更换钢轨探伤 　1再用轨应先探伤、后上道。成段更换钢轨或再用轨，在线路验交时，必须进行探伤，并在三个月内加强检查和监视。 　2新钢轨上道后应及时进行探伤，发现伤损时，应及时上报技术(线路)科，并采取措施、加强防范、逐级上报。 　第三十三条 探伤灵敏度 　0°探头通道：反射法5mm水平裂纹当量; 　穿透法136mm处φ6mm通孔或6dB底波降低。 　37°(或35°至45°之间的其他角度，下同)探头通道：3mm螺孔裂纹当量。 　70°探头通道：φ4mm平底孔当量。 　第三十四条 探伤周期或次数 　一正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期见下表 　正线、到发线线路和道岔钢轨探伤周期 　年通总重(Mt) 　年探伤遍数 　75kg/m、60kg/m轨 　50kg/m轨 　43kg/m及以下轨 　≥80 　10 　50-80 　8 　10 　25-50 　7 　8 　9 　8-25 　6 　7 　8 　<8 　5 　6 　7 　注：冬季应缩短探伤间隔时间。 　其他站线、专用线的线路和道岔每半年应检查1遍。 　二下列情况应适当增加探伤遍数： 　1冬季; 　2在桥梁上、隧道内、小半径曲线、大坡道及钢轨状态不良地段; 　3伤轨数量出现异常，连续两个探伤周期内都发现疲劳伤损(如核伤、鱼鳞伤、螺孔裂纹、水平裂纹等)地段; 　4大修换轨初期(75kg/m、60kg/m钢轨为累计通过总重50Mt，50kg/m钢轨为累计通过总重25Mt)、超过大修周期地段、钢轨与运量不匹配地段。 　三无缝线路和道岔钢轨的焊缝除按规定周期探伤外，应用专用仪器对焊缝全断面探伤，每半年不少于1次。 　第三十五条 钢轨伤损分级和处理 　一钢轨伤损分级 　钢轨伤损分级详见《铁路线路修理规则》。在本规则第三十三条规定的探伤灵敏度下发现钢轨内部裂纹时应判为重伤。 　二钢轨(含焊缝)伤损处理 　1发现伤轨后应在缺陷处按下表所规定的方法作标记。 　2发现重伤钢轨、桥梁和隧道内发现轻伤钢轨时应立即通知线路工区(车间)及工务段调度。 　3对轻伤有发展的钢轨，应进行监控，作好记录，并通知线路工区。 　4凡发现乙炔气割或烧孔钢轨应迅速通知线路工区立即更换。 　伤损标记 　伤 损 种 类 　伤损范围及标记 　说 明 　连续伤损 　一点伤损 　轻伤 　|←△→| 　↑△ 　用白铅油作标记 　轻伤有发展 　|←△△→| 　↑△△ 　用白铅油作标记 　重伤 　|←△△△→| 　↑△△△ 　用白铅油作标记 　铁道部钢轨探伤车检查中发现问题，应及时向有关单位发出通知。 　铁路局钢轨探伤车检查中发现问题，应立即通知工务段(桥工段)处理，检查后向有关单位通报检查结果。 　第二节 钢轨焊缝探伤 　第三十六条 技术要点 　一基本要求 　1新焊焊缝：厂焊或基地焊的钢轨焊缝，应严格执行“先探伤、后上道”的规定。在线路上现场焊接的接头，焊接后应及时进行探伤。在办理线路验交时，必须有完整的焊接探伤记录。 　2焊缝两侧各400mm范围内，不得进行钻孔或安装其它装置。 　二探测范围 　焊缝横断面各个部位，铝热焊焊缝扫查应遍及焊缝全宽度(钢轨纵向)。在役焊缝探伤应包括焊缝和热影响区在内的整个钢轨焊接接头(自焊缝中心向两侧各延伸200mm)。 　三探伤时期及探测面 　新焊焊缝探伤在推瘤和打磨以后进行，焊缝处温度应冷却至40℃以下或自然轨温，探测面不应有焊渣、焊瘤或严重锈蚀等。 　四扫查方式和要求 　扫查方式和要求应符合TB/T265821标准的有关规定，其中： 　1应采用单探头和双探头两种方法从焊缝两侧分别进行扫查，并应采用仪器检查和人工检查相结合的方法。 　2应使用专用焊缝探伤仪或带有扫查装置的通用探伤仪进行探伤，所用探伤设备应同时具有对焊缝进行双探头扫查和单探头扫查功能。 　第三十七条 质量标准 　一新焊焊缝 　0°探头探伤铝热焊焊缝时，底波比正常焊缝底波低16dB及以上，或焊缝存在如下缺陷时，焊缝判废，应重新焊接： 　1) 双探头探伤： 　轨底角部位(20mm): ≥φ3-6dB 平底孔当量(即≥φ21 平底孔当量)。 　其它部位： ≥φ3 平底孔当量。 　2) 横波单探头探伤： 　轨头和轨腰： ≥φ3 长横孔当量。 　轨底： ≥φ4 竖孔当量。 　轨底角(20mm)： ≥φ4-6dB 竖孔当量(即≥φ28平底孔当量)。 　3) 铝热焊0°探头探伤： ≥φ5 长横孔当量。 　4) 焊缝中存在平面状缺陷。 　5) 缺陷当量比1)、2)、3)规定的缺陷当量小，但差值在3dB内，且延伸长度大于6mm。 　二在役焊缝 　1焊缝疲劳缺陷的当量达到或超过探伤灵敏度规定的当量时判为重伤，未达到时判为轻伤; 　2焊缝焊接缺陷达到第三十七条规定的新焊焊缝报废程度时，判为重伤，未达到时判为轻伤。 　第三节 钢轨焊补探伤 　第三十八条 钢轨焊补探伤要抓好焊补前探伤、焊补后探伤和监控： 　第三十九条 焊补前探伤 　钢轨在焊补前应通过打磨彻底清除裂纹，并经探伤确认后再进行焊补。 　第四十条 焊补后探伤 　钢轨焊补后应进行探伤，为确保焊补质量，可采用多种探伤方法。 　第四十一条 监控 　钢轨焊补初期，要加强探伤和监控。 　第四节 作业安全 　第四十二条 探伤作业时应根据《铁路工务安全规则》有关规定设专人防护并携带必备的防护用品和通信工具(如对讲机)。电气化区段探伤应执行电气化区段安全作业的有关规定。 　关联法规： 　第四十三条 在隧道内探伤时，应备照明器具。进入桥梁或长大隧道探伤前，应与巡守人员联系，掌握列车运行情况。 　第四十四条 在大修施工地段探伤时，要注意施工车辆和线路上散放的机具、配件。 　第四十五条 在大站场探伤或转线时，应执行《铁路工务安全规则》的有关规定。在专用线探伤时，要注意开矿、采石的爆破预报。 　关联法规： 　第四十六条 对钢轨焊缝进行探伤时，打磨、铲渣、除锈人员应戴防护镜。凡拆除的扣件、夹板应及时恢复，并按要求拧紧、锁定。 　第四十七条 严冬、酷暑季节，应合理安排探伤作业时间;遇恶劣天气时，应停止探伤作业。 　第四十八条 钢轨探伤车临时停车进行车下检查时，应设专人负责防护、联络。 　第五章 探伤信息管理 　第一节 钢轨伤损信息管理 　第四十九条 铁路局应健全、完善伤损钢轨数据库，并建立伤损钢轨计算机统计分析系统。 　第五十条 探伤生产机构应有年度任务计划安排表，钢轨探伤进度示意图、钢轨伤损分析管理图，探伤工作日志、钢轨伤损记录簿、重伤钢轨登记簿。 　第五十一条 工务段(桥工段)应建立健全台账、报表，定期进行钢轨伤损分析。 　第五十二条 钢轨探伤车和钢轨探伤仪的检查、分析报告要按《铁路线路修理规则》的规定上报。 　第二节 探伤设备信息管理 　第五十三条 应建立健全探伤设备、器材台账。 　第五十四条 探伤仪检修及复验后的测试结果应进行记录和备案。 　第六章 附则 　第五十五条 本规则由铁道部运输局负责解释。北京有学习无损探伤的学校吗？？ 学费多少？ 多长时间能培训好？？时间流逝，不知不觉我以从事钢轨探伤一年半了，在这一年多的时间里，我学到了许多在学校课堂学不到的知识。在一开始钢轨探伤对我来说是一个非常陌生的词语，我以前从未接受过有关钢轨探伤方面的任何知识。去年我刚分到钢轨探伤工区时，我根本不知道钢轨探伤是一个什么样的工作。经过参加铁路局组织的钢轨探伤Ⅰ级学习，我才对钢轨探伤这个职业有了初步了解，钢轨探伤与铁路运输安全是密不可分的。　　经过一个月的钢轨探伤Ⅰ级学习，我取得了钢轨探伤Ⅰ级资格证，然后我就下现场跟着老师傅们学习。在刚开始推行钢轨探伤小车的时，我觉得特别难，老是掉道，非常羡慕老师傅们那样熟练的操作。经过一段时间的练习，我总算可以平稳的推行钢轨探伤小车。更多海量国际轨道http://cngoforrailcom/know/show-129html 钢轨探伤工一天工作心得体会中国梦的新闻事例？你可以去时代集团公司问问，他们每年都邀请机械工程学会举办2到3次超声和磁粉的培训，学费1800到2100之间，时间大概3个星期，不过个人好像不能报名，可以考一级证或二级证要看你的条件。探伤工”对于我们来说，可能还是一个比较陌生的词汇。但是你知道吗，当你乘坐火车时，经过的所有铁轨都要由探伤工仔细检查。他们往往要背上十几斤重的精密仪器，一个焊点一个焊点地为钢轨“揪”出病害，确保每个焊点都符合标准，保障列车安全运行。这是非常辛苦的职业，然而，却有一位80后姑娘，在这个岗位上一干就是7年。她就是关改玉。勤学苦钻练硬功大学毕业后的关改玉，先是进入了中铁十七局集团铺架分公司海东项目部办公室工作。由于公司刚刚成立，急缺探伤工，关改玉转而报考了国家级探伤工培训考试，并如愿取得探伤资格证，成为铺架分公司第一批且是唯一的一名女探伤工。海南东环铁路是关改玉在取证后接触的第一个工程。当时海南正值夏季，在阳光的暴晒下，钢轨温度超过60度。关改玉每天都要背着十多斤重的仪器，沿着铁路沿线对钢轨焊接头逐一检测。长时间行走在钢轨间，汗水流入眼睛，眼睛会火辣辣地疼。探伤时，为求准确，关改玉经常需要跪在道砟、枕木上核对两到三遍，一跪就是20多分钟，探伤完毕后接着再走几百米继续蹲下探伤。一天下来，她的双腿常常会酸软无力，膝盖被磨破，肩膀变得又红又肿。在线上作业最为头疼的事就是上厕所。现场条件差，不同工种交叉作业较多，而且大多都是男职工。为了解决这个难题，关改玉坚持在班前尽量少喝水、甚至不喝，热得实在难耐才抿一小口。因此，上火对她来讲就是家常便饭。参与京沪高铁施工时，关改玉要在高架线路上探伤，每天攀爬20多米的高架梯至少3趟，这对于一个有恐高症的女孩而言，无疑是道巨大障碍。为了工作她硬着头皮，克服心理障碍，慢慢地一步一步往上挪。在她的努力下，京沪高铁所有的探伤工作顺利通过验收，并且获得业主的高度赞扬。工作严谨技术精探伤工作干起来费眼、累腰、劳神，不容一丝马虎。眼睛要时刻注视着那小小的屏幕，可能一时的疏忽就会漏掉一处裂纹，给铁路将来的运营埋下隐患。为了干好本职工作，确保探伤质量，关改玉对自己从来都是高标准，严要求。工作中关改玉细心观察，用心捉摸，坚持边干边学。在不断的摸索实践和积累中，她总结出了“心里稳、移动慢、坚持看”的工作方法，“看关键、看重点、看本质”的工作要领和“一看波形显示、二看探头位置、三看轨道状态”的工作重点，有效地避免了误判漏检的发生。她工作的认真劲头也是出了名的。一次夜间工作中，她发现一个焊头的质量出了一点小问题，她没有把问题轻易放过，反复检验，并将问题与同事进行了沟通，建议重新焊接，但工班长不同意，因为重新焊接不仅影响焊轨进度，而且出现的问题没有超过规定范围。关改玉耐心做好解释工作，坚持在质量面前不打折的原则，最终说服了工班长，消灭了安全隐患。2012年在津秦客专焊轨时，两台焊机双线推进，每天至少产生24个焊头，多则40个焊头，工作量极其巨大。要按时完成工作任务，就意味着在保证检测精度的前提下要尽可能提高工作效率，她没有怨言，打起精神，连续工作了30个晚上，耐心细致地重复着每一个细节，顺利完成了全部抢工任务。正是靠着严谨认真的态度和刻苦钻研的精神，关改玉练就了一身超声波探伤的硬功夫，同事们都说她有一双“火眼金睛”。引领创新做表率工作7年来，关改玉先后参与了海南东环、京沪高铁、汉宜铁路、唐曹铁路等8项国家、省重点工程的建设，在线路上累计步行1700公里以上，平均每个工作日至少步行16公里，共检测焊头8000多个，准确率95%以上。她还牵头成立了国内高铁钢轨建设中第一个由焊接、打磨和探伤三个不同工种组成的课题组，并主持撰写《探伤伤损形成机理及控制方法》，成果在中国铁建及十七局集团广泛应用推广。由于长期工作在施工一线，不能陪伴在家人身边，团聚就成了她最大的心结。可一旦离开工地，又是满满的眷恋和不舍。有一年工程完工，关改玉在家休息了半年。刚回家的时候，有一种解脱的感觉，终于可以不用晒太阳了，终于可以不用昼伏夜行了，终于可以按时按点吃饭了，终于可以穿漂亮衣服了。但两个月后，她再也待不住了！开始想念同事、朋友，甚至怀念工地上的生活。关改玉说：“虽然对于大多数人来说，并不知道我这个行业是做什么的，但是我们的铁路越修越长，列车开得越来越远，这其中也有一份我自己的努力，发现自己默默奉献也是值得的。”2017年2月27日，在“三八”国际妇女节即将到来之际，全国妇联授予关改玉等10位杰出女性全国三八红旗手标兵荣誉称号。