铁路公安节假日都正常。公安警察是有节假日和周末休息的，除非是公安局调休或是重大案件加班情况，一般是按照法定节假日进行休息的。警察是有假期的。警察属于公务员，所以双休日和各种法定假日全部拥有，此外根据年工作年龄不同，也有年休假。由于警察行业的特殊性，因此没有固定的节假日和周末，采用的基本上是轮休方式。节假日安排新年，放假1天（1月1日）；春节，放假3天（农历除夕、正月初一、初二）；清明节，放假1天（农历清明当日）；劳动节，放假1天（5月1日）；端午节，放假1天（农历端午当日）；中秋节，放假1天（农历中秋当日）；国庆节，放假3天10月1日、2日、3日。铁路学校那种说是定向为铁路的招工是真的假的？？劳动部关于国家铁路劳动者实行综合计算工时工作制的批复铁道部： 你部《关于铁路轮班工作制和工作时间有关问题的函》（铁劳函〔１９９４〕４９４号）收悉，经研究批复如下： 一、为确保铁路劳动者的合法休息休假权利和促进生产发展，根据《中华人民共和国劳动法》第三十九条的规定和《关于企业实行不定时工作制和综合计算工时工作制的审批办法》（劳部发〔１９９４〕５０３号），针对铁路运输、施工生产特点，对于适用综合计算工时工作制的劳动者，可分别以周、月、季、年等为周期综合计算工作时间，即劳动者可实行轮班工作制，也可采取集中工作、集中休息或轮换调休等工作方式，但全年月平均工作时间不超过1866小时。 二、实行轮班工作制的劳动者在法定休假节日、休息日轮班工作视为正常工作，其中法定休假节日工作按加班处理。 三、铁路运输企业劳动者实行轮班工作制的，由铁路局、广铁（集团）公司根据全年月平均工作时间和年度正常工作量的平均每昼夜实际工作时间，按不同岗位的作业特点自主确定不同的劳动班制。其他用人单位劳动者实行轮班工作制的，由用人单位自主确定。 四、劳动者工作时间包括准备结束时间、作业时间、劳动者自然需要的中断时间和工艺中断时间。 （一）准备结束时间系指劳动者在工作日（班），为完成生产任务或作业的准备和结束所消耗的时间； （二）作业时间系指劳动者直接用于完成规定的生产任务或作业所消耗的时间； （三）劳动者自然需要的中断时间系指劳动者因自身的生理需要而必须中断正常工作的时间； （四）工艺中断时间系指劳动者在工作时间中，因工艺技术特点的需要使工作必须中断的时间。 五、铁道部可根据以上原则制定实施办法。　　更多铁路评论请登陆 中国铁道论坛( http://bbsrailcnnet/)法律如何规定工作时间，月工作多少个小时！我铁路工作，上一天一宿休两天两宿…这种作休时间算不算超劳啊铁路系统每年都面向大专院校、职业学校公开招聘或定向招聘应届毕业生，而且从中选拔具有优异表现的“特殊群体”重点培养。你所说的石家庄铁路中专是原北京铁路局石家庄分局主办铁路人才培养院校，教职员工都来源于铁路局执教处、科，是具备专业师资力量的专业院校。如果你报考该校并被录取，毕业后定向分配到各站、段，按你选择的“电子电工”专业来看，毕业后将被分配到电务部门工作（主管车辆调度、行车信号）或工务部门（主管铁路沿线安全检测、设备维护），但是入职之初一定十分艰苦，如果你坚定进入铁路行业工作的话，应做好吃苦的准备——节假日无公休、调休，头顶星月野外在岗值班的心理准备。此外，入职之初工资不会太高，今本基本工资+岗位补贴津贴估计也就1000-1500元左右，当然，如果你表现优异、能力突出也不排除得到入选重点定向培养的机会，我有个朋友现在就被安排做段长助理——铁道部提拔年轻业务骨干的培养计划。铁路工务、电务工作的确十分辛苦，但是你要知道，现任的铁道部长刘志军就是从普通的寻路工做起的。希望你能有个美好的未来——认真思考、坚定目标、勇往直前。一、铁路有哪些工时制度？《劳动法》出台后，我国全面实行劳动合同制，原有的等级制被打破，在一个基层铁路企业内所有人都是企业员工，包括站长、党委书记、工会主席等，不同的人员按照劳动合同的约定履行各自的职责，按照不同的工种实行不同的劳动制度，按照国家规定，铁路的劳动制度有以下几种：1标准工时制2综合计算工时制3不定时工作制其中2、3被称为特殊工时制，实行须经劳动行政部门审批，国家规定，综合计算工时制平均工作时间应与标准工时制相同，超过的应支付加班工资，不定时工作制不支付加班工资。国家规定的日标准工作时间是8小时，周40小时，月16664小时，标准工时制按此执行，目前我们铁路基层站段一般都是科室人员实行标准工时制，有的干部需要值班查岗占用休息时间的依法是应支付加班费的，但因为大部分人员不太明白工时的规定，明白的也不敢稍有微词。综合计算工时制是按周、月、季为周期综合计算工时的，一般分为轮乘制和轮班制，被大部分一线生产车间采用，司机实行轮乘制，其他多实行轮班制。不定时工作制，目前只有各车间干部采用，只不过大多数干部也说不清楚自己实行的是哪种工时制度，有事时车间干部是必须随时到场的，休息时间自己掌握。各个中间站的站长和副站长轮班在单位值班的应该按轮班制算，属于综合计算工时制。二、铁路职工到底超不超劳，工作时间如何计算？铁路职工超劳与否应根据各自所在岗位实行的工时制度，计算出工作时间，再与国家标准比较，超过国家标准的就是超劳，应按照国家规定支付加班工资。不同的岗位的工时制度的工作时间计算，以七台河站为例叙述如下：国家标准工作时间：一年要在单位出勤被考核的时间是（365天—104天休息日—11天节日）×8小时=2000小时；一月要在单位出勤被考核的时间是2000小时÷12月=16667小时；一日要在单位出勤被考核的时间是8小时。（一）某站科室的工作时间：上午7:30-11:30上4个小时，中午休息2个小时，下午1:30-5:30上4个小时，因中午休的2小时是间休时间，不受单位制度管理不算工作时间，一天正好上8小时，周六周日休息，正常这么上是不超劳的，但如果休息时间被安排值班是要支付加班工资的，遇周六周日按200%加，遇节日按300%加，超多少小时加多少小时。（二）某站各车间工作时间：我算了一下，轮班制中两班倒一年要在单位出勤被考核的时间是365天÷2×（24小时+05小时交接班）=447125小时，三班倒一年要在单位出勤被考核的时间是365天÷3×（24小时+05小时交接班）=298083小时，四班倒一年要在单位出勤的时间是365天÷4×（24小时+5小时睡觉+25小时交接班）=287438小时。而按国家标准工作时间上班一年要在单位出勤被考核的时间是（365天—104天休息日—11天节日）×8小时=2000小时，比较一下，两班倒时职工一年要比国家标准多出勤247125小时，三班倒时职工一年要比国家标准多出勤98083小时，四班倒时职工一年要比国家标准多出勤87438小时。而单位除了按标准工作时间支付工资及节日加班工资外，没有支付过延长工作时间的加班工资。以上超出的时间铁路管理部门是不认可的，他们认为按照他们自己计算工作时间的规定是不超劳的，但我认为超劳，因为实行综合计算工时制国家是有严格规定的，一是必须与工会和职工协商，二是要经过劳动行政部门批准，而铁路管理部门这些手续都没有，所以他们那些自己制定的核算工作时间的办法是不合法的，不能按他们自己的规定算，按他们的规定算职工天天在单位上班都能算出不超劳。因为他们那些自己制定的核算工作时间的办法不合法，所以轮班制中规定的那些间歇时间不算工作时间，有活还得干活，还不得离开工作岗位，离开按离岗处理的规定是不合理的，既然被单位考核管理了就应该算工作时间，想不算工作时间必须与职工、工会协商确定，没有协议铁路单方面规定不算工作时间是没有法律效力的，但若单位间歇时间不限制职工自由，不予考核，就不应该算工作时间。这些关系必须搞清楚。另外，实行轮乘制的司机因为轮乘没有固定的规律，只能按实际出乘的出勤时间计算工作时间，同样，机务部门制定的那些核算工作时间的办法也是不合法的，不能按他们的规定算，要主张出勤至退勤之间的被考核管理的时间都算工作时间，可算出完成一张报单的平均工作时间，再算出平均每月完成多少报单，就能算出一月大致超劳多少时间，一年超劳多少时间了。三、超劳的时间从何时起算？另一个关键问题是我们超劳的时间从何时起算，根据国家规定，从《劳动法》出台起至今20年内的你都可以计算在内，自1995年至目前，我在单位出勤超过国家标准工作时间已超15000小时，这些时间单位没有支付我加班费，相当于白白为单位工作了7年半。