2022年高级经济师《运输经济》考试题库-运输经济实务-第三章 可持续交通运输体系-

财会经济-高级经济师

5-交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。试论述交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。

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我个人认为这个应该是：交通建设项目次生环境影响评价的空间范围与交通建设项目的规模、等级和标准等有关，可由目标人口来确定。凡属目标人口的范畴，都可以划为交通建设项目次生环境影响评价的范围。目标人口是指受拟建项目直接或间接影响的那部分人口，目标人口所在的社会范围即为交通建设项目次生环境影响评价的空间范围。
交通建设项目次生环境影响评价的空间范围包括：
（1）直接影响区。直接影响区是指交通建设项目所经过的行政区域，如省、市、县、乡等，这与交通建设项目可行性研究报告中所规定的直接影响区范围一致。
（2）交通建设项目沿线范围。交通建设项目沿线范围是指拟建交通建设项目两侧一定范围内的区域。交通建设项目两侧一定范围内的带状区域不仅是自然环境直接影响评价的主要范围，也是次生环境影响评价的主要范围。这是由于交通项目建成后，必然会对沿线的经济布局、农林发展、资源开发、劳动就业、民众生活等产生一定的影响，进而影响当地经济和社会发展，影响当地的自然环境状况，影响范围很广。
（3）间接影响区。间接影响区是指与直接影响区接壤的行政区域。对于交通建设项目来说，由于其在很大区域内对社会经济具有重要影响，有时需要分析它对间接影响区的影响。

解析：